超級(jí)工程觀后感

超級(jí)工程觀后感。

此時(shí)我們應(yīng)當(dāng)將這些想法和見(jiàn)解寫(xiě)進(jìn)觀后感，關(guān)于作品名觀后感你有哪些自己的看法，如何就作品名寫(xiě)一篇全面的觀后感呢？今天編輯要向大家推薦一篇文章主題是“超級(jí)工程觀后感”，熱烈歡迎您蒞臨這里我們將不斷提高網(wǎng)頁(yè)質(zhì)量為您帶來(lái)更棒的體驗(yàn)！

超級(jí)工程觀后感(篇1)

專(zhuān)家和重要**的訪(fǎng)談使紀(jì)錄片更加客觀。影片采訪(fǎng)了幾位重要的技術(shù)人員和重要的**。從宏觀到微觀，從辦公室到工地，每個(gè)人都有自己的責(zé)任，都在不斷爭(zhēng)取各種超級(jí)項(xiàng)目，但他們的目標(biāo)是一樣的，那就是促進(jìn)祖國(guó)路橋產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

走遍祖國(guó)大江南北，到處都有，超級(jí)工程的身影。然后這背后卻是無(wú)數(shù)偉大勞動(dòng)者和設(shè)計(jì)者的默默付出。才能換取我們今天的便捷，高效。

紀(jì)錄片通過(guò)各種藝術(shù)表現(xiàn)手法升華整個(gè)展覽內(nèi)容，達(dá)到更高的藝術(shù)境界。藝術(shù)源于生活，高于生活。

看完讓自己多了一份信仰。

逢山開(kāi)路，遇水架橋，很震撼。最令人印象深刻的是盾構(gòu)機(jī)。如果你沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，在中國(guó)人涉足盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域之前，這個(gè)市場(chǎng)是由德國(guó)的克虜伯集團(tuán)壟斷的。據(jù)廠家估計(jì)，這種盾構(gòu)機(jī)的**為7億元。隨后，中國(guó)人從零開(kāi)始，自行設(shè)計(jì)制造盾構(gòu)機(jī)，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐。

其實(shí)這個(gè)事例恰恰說(shuō)明了之前中國(guó)基建落后且深受制約的重要原因，就是核心技術(shù)掌握在外商手里，他們有定價(jià)權(quán)，高昂的**嚴(yán)重掣肘了基建的開(kāi)發(fā)。在我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，并順利設(shè)計(jì)制造出盾構(gòu)機(jī)后，中國(guó)各地掀起地鐵建設(shè)的熱潮，地鐵從一線(xiàn)城市迅速走入二三線(xiàn)城市，很大的因素就是工程機(jī)械的**“白菜化”了，影響工程最重要的經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)不再是施工的機(jī)械、技術(shù)等硬性條件，而是生態(tài)保護(hù)、房屋拆遷等軟性條件了。

《超級(jí)工程２》主要從“路、車(chē)、橋、港”四個(gè)方面介紹中國(guó)在基建上取得的舉世矚目的成就，我認(rèn)為還要加上一個(gè)“電”，從特高壓輸電線(xiàn)路的建設(shè)到實(shí)現(xiàn)99%地區(qū)電力覆蓋，中國(guó)的電力事業(yè)同樣也交出了一份優(yōu)秀的成績(jī)單，做到了世界一流。

“路、車(chē)、橋、港”以及我覺(jué)得該加上去的“電”，這五大領(lǐng)域無(wú)一不是中國(guó)人民用辛勤的汗水才換來(lái)的輝煌事業(yè)。上至在崇山峻嶺、驚濤駭浪中擘畫(huà)出蜿蜒曲折、氣勢(shì)恢宏的線(xiàn)路的設(shè)計(jì)師，下至奮戰(zhàn)在第一線(xiàn)，披星戴月、“戰(zhàn)天斗地”的建筑工人，他們是你，他們是我，他們是無(wú)愧于這個(gè)時(shí)代，無(wú)愧于承載了五千年歷史，永不服輸?shù)倪@片土地上的普通中國(guó)人！

超級(jí)工程從中國(guó)人日常生活中所接觸到的最多的《中國(guó)路》、《中國(guó)車(chē)》、《中國(guó)橋》、《中國(guó)港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過(guò)展示改革開(kāi)放30年中國(guó)在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來(lái)展現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均gdp達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國(guó)，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬(wàn)記座橋梁，正在改變著中國(guó)人的生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。在所有這些成就的背后，是一代又一代人，幾十年如一日，默默無(wú)聞，辛勤工作，使我們自豪地在當(dāng)今許多技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先世界。

這讓我到中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。從某種意義上說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)超級(jí)信息工程。購(gòu)物、金融和**都發(fā)生了巨大的變化。

誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。我?guī)滋烨翱吹揭黄恼?，說(shuō)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有幾款世界領(lǐng)先的產(chǎn)品，以前都是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品抄襲國(guó)外?，F(xiàn)在也樂(lè)于借鑒國(guó)外***產(chǎn)品的創(chuàng)新，有的還直接照搬中國(guó)產(chǎn)品的功能。

建成后的香港珠海澳門(mén)大橋是眾多橋梁人的夢(mèng)想。很多橋梁工程，或止步于設(shè)計(jì)，或流產(chǎn)于資金，總之被太多的現(xiàn)實(shí)因素所困擾。我在這座橋上看到的是，中國(guó)橋梁人的自由意志是中國(guó)橋梁工程的最高水平，也是一個(gè)大國(guó)崛起的夢(mèng)想和決心。

他們只能看到經(jīng)常超過(guò)1億的項(xiàng)目，卻看不到團(tuán)隊(duì)背后的汗水。紀(jì)錄片把最光鮮亮麗的一面給你，殊不知背后實(shí)驗(yàn)已經(jīng)失敗過(guò)多少次。他們不會(huì)知道每一集輕描淡寫(xiě)帶過(guò)的毫米級(jí)的誤差經(jīng)過(guò)了多少遍的測(cè)量。

我今年才來(lái)到北京航空航天大學(xué)，但是我敬仰我們的老師，也敬仰我們國(guó)家的工程師，他們不會(huì)青史留名，他們做的或許只是最基本的監(jiān)測(cè)，但是也是每座大橋上一顆不可或缺的螺絲釘。

超級(jí)工程觀后感(篇2)

《超級(jí)工程》在**電視臺(tái)綜合頻道和紀(jì)錄頻道面向全球播出后，為海內(nèi)外觀眾帶來(lái)了不小的驚喜。《超級(jí)工程》的成功證明了我們中國(guó)的技術(shù)是多麼的偉大，中國(guó)的國(guó)力在不斷的向世界的前沿邁進(jìn)。

現(xiàn)在我們來(lái)挑選里面的一部《超級(jí)工程》的《超級(jí)lng船》來(lái)詳盡的討論一下。當(dāng)我們?cè)诟咧械臅r(shí)候，我們學(xué)習(xí)化學(xué)，或者現(xiàn)在很多學(xué)生正在學(xué)習(xí)有機(jī)化學(xué)。我們知道，天然氣的主要成份是甲烷，常壓下沸點(diǎn)為-160℃，液體比重為-160℃，為0.43-0

48歲。氣體比重（20℃）為空氣比重的一半，氣液體積比為600，空氣中可燃極限為5-15%。它是一種低溫、可壓縮、易燃?xì)怏w，具有比重輕、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性等特點(diǎn)。鑒于天然氣的特性，lng船是指將lng從液化廠運(yùn)往接收站的專(zhuān)用船舶，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，lng船是在 162攝氏度(-162)低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶， 是一種“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”， 貨艙的外殼須絕熱，而且還要做到耐冷的特性，目前只有美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠能夠建造, lng船是專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)送液化天然氣的專(zhuān)業(yè)船只，這艘lng船一次可以運(yùn)送14萬(wàn)噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓后體積可達(dá)9000萬(wàn)立方米，足夠上海市民使用一個(gè)月?！按簌i昊”于2004年12月15日開(kāi)工建造，長(zhǎng)292米、船寬43.

35米，19.5節(jié)，裝載量14.7萬(wàn)立方米，是世界上最大的膜式液化天然氣船，比波音飛機(jī)貴，價(jià)值高達(dá)2億美元。

該船采用保溫瓶原理，貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，其中兩層絕緣箱內(nèi)藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞；最關(guān)鍵的內(nèi)壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長(zhǎng)達(dá)100多公里，而且要做到“天衣無(wú)縫”；船上各種部件能實(shí)現(xiàn)４０年抗疲勞工作，躋身全球“長(zhǎng)壽”巨輪行列。然而“大鵬昊”已于2008年5月2日滿(mǎn)載65000噸lng，順利抵達(dá)廣東液化天然氣****秤頭角接受站，圓滿(mǎn)完成了從澳大利亞—中國(guó)之間2700英里的lng運(yùn)輸航線(xiàn)上的首航任務(wù)。

途中，“大鵬昊”經(jīng)受了多種海況考驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)和建造質(zhì)量均受到好評(píng)。2008年7月10日，我國(guó)第二艘液化天然氣（lng）船“大鵬月”在上海順利交付船東，這條船的船塢周期僅為160天，比首制船縮短近一個(gè)月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。由此推論，今天中國(guó)的技術(shù)的快速發(fā)展，要完成這樣一艘超級(jí)lng船的高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、高難度也是越來(lái)越的得心應(yīng)手，工期也縮短到了兩個(gè)月！

由于任何一部分的制造的不容缺陷，，，任何的細(xì)節(jié)都要反復(fù)測(cè)試的要做到“天衣無(wú)縫”！但是天然氣氣化后必須釋放到，不然船內(nèi)的氣壓越來(lái)越大將導(dǎo)致船的膨脹**，因而為了燃料的不浪費(fèi)，我們把船改造成了也可以用天然氣作燃料的功能系統(tǒng)！這種種的高難度與智慧更讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的嚴(yán)謹(jǐn)性，好好的學(xué)習(xí)，好好放心在身邊細(xì)微事物上細(xì)節(jié)，反復(fù)的要做到“天衣無(wú)縫”！

讓我們好好學(xué)習(xí)這種精神，努力成為大東華的人才

超級(jí)工程觀后感(篇3)

《超級(jí)工程》紀(jì)錄片選取了當(dāng)下中國(guó)最具代表性的５個(gè)重大工程項(xiàng)目，客觀地記錄了它們從無(wú)到有的建設(shè)過(guò)程。片中每一集講述一個(gè)工程，分別為《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風(fēng)機(jī)》和《超級(jí)lng船》。這些項(xiàng)目涉及能源、交通、建設(shè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民生等各個(gè)方面，與城市人民息息相關(guān)。無(wú)論是科技含量還是建設(shè)水平，都體現(xiàn)了中國(guó)乃至世界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

“正如中國(guó)的長(zhǎng)城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個(gè)偉大的時(shí)代。今天我們用紀(jì)錄片呈現(xiàn)的中國(guó)超級(jí)工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國(guó)人的創(chuàng)造與智慧。

在以前沒(méi)有看過(guò)《超級(jí)工程》紀(jì)錄片，以為工程就是簡(jiǎn)單的項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)項(xiàng)目沒(méi)有更好的認(rèn)識(shí)。自從看了《超級(jí)工程》紀(jì)錄片，尤其是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成就大事，絕對(duì)不是一句簡(jiǎn)單的話(huà)或幾句話(huà)。它需要詳細(xì)和徹底的部署和安排。在計(jì)劃之前，你需要積累各種經(jīng)驗(yàn)。不缺乏數(shù)據(jù)理論。計(jì)劃完成后，項(xiàng)目會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)你需要解決的問(wèn)題。

就拿紀(jì)錄片里的例子來(lái)說(shuō)，上海中心大廈---設(shè)計(jì)者在測(cè)試玻璃對(duì)雨水風(fēng)暴耐受力時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)了排水系統(tǒng)的缺陷，也就是說(shuō)，在一個(gè)綜合性的大項(xiàng)目中，很多時(shí)候你會(huì)做著做著就發(fā)現(xiàn)以前想都沒(méi)想到過(guò)的問(wèn)題，即使那些設(shè)計(jì)師、建筑師蓋過(guò)那么多的樓，但是超級(jí)工程里，問(wèn)題還是會(huì)一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)，你需要不停的被迫發(fā)現(xiàn)然后解決。

在影片中，吊裝工人、焊接工人、檢驗(yàn)工人等平日里我們司空見(jiàn)慣的平凡人，他們創(chuàng)造出了不平凡的事跡。工程里不僅僅是各種大型、超大型的吊裝機(jī)械、焊接車(chē)間等，里面更多的是像他們一樣的平凡的參與者?？菰铩?fù)雜的工作，在各種惡劣的環(huán)境下，默默地工作，這是電影中最常見(jiàn)的鏡頭。

在影片中，超級(jí)工程所需的各種零件都是由不同地區(qū)的合作提供的。有不同的專(zhuān)業(yè)合作，不同的廠家，不同的檢測(cè)科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。不難看出，國(guó)家的財(cái)力和更重要的一點(diǎn)是，各方在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成各自的工作，確保目標(biāo)一致。

這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。

高聳入云的上海中心大廈，這項(xiàng)融匯尖端科技的重大工程，讓我覺(jué)得驕傲。上海新地標(biāo)的壯麗，不僅在體積上可以稱(chēng)之為超大規(guī)模，而且在科技含量上應(yīng)該走在世界前列，在建設(shè)水平上代表中國(guó)目前的最好水平。帶給我們不只是視覺(jué)上的沖擊，更多是對(duì)我以后工作態(tài)度上的一種震撼。

珠港澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠江及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘內(nèi)容細(xì)膩，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長(zhǎng)沉管海底隧道的壯舉，體驗(yàn)震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動(dòng)魄，領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。這部紀(jì)錄片生動(dòng)地展示了當(dāng)代中國(guó)制造業(yè)的力量，讓我佩服這臺(tái)電視機(jī)。中國(guó)工程師和中國(guó)工人的黃金組合完成了如此龐大的工程，這讓人深感震驚。

紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說(shuō)下緩緩鋪陳開(kāi)來(lái)，鮮活地呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。影片中沒(méi)有太多懸念，但在為大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)方面，早在20年前，工程師們就已經(jīng)準(zhǔn)備好了氯化物測(cè)試。工程師們?cè)谶@些努力和堅(jiān)持中表現(xiàn)出的信念給我?guī)?lái)了視覺(jué)沖擊和精神觸動(dòng)。

《超級(jí)工程》這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，這部鴻篇巨制展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

作為21世紀(jì)的大師，我們不僅要為這些偉大的超級(jí)工程所折服，還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)前人艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，為中華民族的偉大復(fù)興做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

超級(jí)工程觀后感(篇4)

新鄉(xiāng)電務(wù)段高鐵車(chē)間集中修信號(hào)工區(qū)郭昉

央視繼《舌尖上的中國(guó)》后推出《超級(jí)工程》另一紀(jì)錄片，片中詳細(xì)介紹了中國(guó)鐵路的發(fā)展。

從一望無(wú)際的平原到綿延不絕的山巒，從霧氣彌漫的水鄉(xiāng)到荒蕪的戈壁，無(wú)數(shù)條鐵路線(xiàn)不斷交匯、分離，鐫刻在中國(guó)的畫(huà)板上。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)和客運(yùn)兩部分。由于天氣影響小、承載力大、成本低，鐵路貨運(yùn)分擔(dān)了公路貨運(yùn)的許多重要任務(wù)，已成為我國(guó)不可缺少的貨運(yùn)方式?；疖?chē)造成的污染遠(yuǎn)低于汽車(chē)和飛機(jī)造成的污染。在當(dāng)今的環(huán)境問(wèn)題中，鐵路運(yùn)輸于公路、航空運(yùn)輸相比，占有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)，鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)度達(dá)到12萬(wàn)公里，占世界鐵路營(yíng)業(yè)里程的7%。其中，高速鐵路絡(luò)達(dá)到2萬(wàn)公里，20xx年7月，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”?！陡哞F宏偉藍(lán)圖》預(yù)計(jì)到2020年，高鐵將增至3萬(wàn)公里。

如今，高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里，在克服了眾多問(wèn)題后，已成為世界上的領(lǐng)先速度。

無(wú)論是山路還是水路，鑿山路，建河橋，鐵路都是可亦是現(xiàn)的。青藏鐵路的開(kāi)通備受世界矚目，青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長(zhǎng)隧道，是中國(guó)最長(zhǎng)隧道，全場(chǎng)公里，青藏鐵路的開(kāi)通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對(duì)外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來(lái)的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高鐵丹陽(yáng)至昆山段有世界上第一座長(zhǎng)橋丹昆特大橋。

丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱(chēng)，全長(zhǎng)公里，橫穿陽(yáng)澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問(wèn)題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城到江陵的路程縮短至五小時(shí)。

高鐵已其覆蓋面廣、頻率高、運(yùn)力大、速度快等特點(diǎn)，成為大多數(shù)中國(guó)人出行的首選。

目前，我國(guó)鐵路發(fā)展遙遙領(lǐng)先于世界，特別是高速鐵路建設(shè)速度最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高，居世界第一位。即使我國(guó)的鐵路事業(yè)已走到世界的前端，但這并不是終點(diǎn)，我們還有很長(zhǎng)的道路要走，不斷的發(fā)展，不斷的創(chuàng)新，盤(pán)踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

吳振華看完《超級(jí)工程.中國(guó)車(chē)》，我的內(nèi)心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人民的努力，感受到了國(guó)家日益強(qiáng)大的力量，深受祖國(guó)的感動(dòng)。

作為一個(gè)新的鐵路人，我很幸運(yùn)能趕上時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。相信在未來(lái)的日子里，我不僅會(huì)見(jiàn)證中國(guó)鐵路的發(fā)展，也會(huì)為高速鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

紀(jì)錄片從小到大，不僅向我們展識(shí)了工程背后一線(xiàn)工作者的努力，也展識(shí)了那些偉大工程的建設(shè)。春節(jié)，這個(gè)傳統(tǒng)節(jié)日，不僅是每個(gè)家庭的節(jié)日，也是鐵路行業(yè)的節(jié)日。在40天內(nèi)，將會(huì)發(fā)生30多億人次的人口流動(dòng)，這個(gè)星球每年最大的人口遷徙，相當(dāng)于要把這個(gè)星球近一半的人口都運(yùn)輸一次，這是對(duì)一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸能力最為嚴(yán)苛的終極考驗(yàn)。

高鐵列車(chē)以其更快的速度、更高的效率和更大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)，已成為客運(yùn)的絕對(duì)主力軍，占鐵路總里程的六分之一，承擔(dān)著60%以上的運(yùn)量。所以，高鐵的飛速發(fā)展可以預(yù)見(jiàn)，這是便民之路，也是強(qiáng)國(guó)之路。

然而，高速鐵路的發(fā)展背后還有許多未知的困難。由于高速運(yùn)行，高鐵相當(dāng)于一個(gè)在地面上飛行的小木屋，但它所面臨的環(huán)境比天空還要復(fù)雜。首先，鐵軌必須是平的。列車(chē)高速運(yùn)行駛，如果軌道上有兩個(gè)毛徑凸起，軌道和車(chē)輪產(chǎn)生的沖擊力可達(dá)到7噸，這對(duì)高速列車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一場(chǎng)災(zāi)難。

此外還需無(wú)縫連接。大家都知道我們做普通火車(chē)會(huì)有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個(gè)縫隙對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)是致命的。為了解決這些問(wèn)題，我們中國(guó)的工程師依靠自己的努力，提出了一套無(wú)縫鋼軌生產(chǎn)和焊接技術(shù)。

此外，這條鐵路需要穿國(guó)水、公路和現(xiàn)有的京滬鐵路。在這樣一個(gè)復(fù)雜的環(huán)境中，為了使鐵路盡可能地平直，保證地基的穩(wěn)定性，我國(guó)工程師提出了另一種500噸自動(dòng)架橋機(jī)方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線(xiàn)路，通過(guò)這個(gè)**是漲知識(shí)了，也讓我由衷欽佩中國(guó)鐵路人的偉大，看的我也想成為一個(gè)技術(shù)師，去為祖國(guó)添磚加瓦。

超級(jí)工程觀后感(篇5)

5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。中國(guó)交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目，完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，自主研發(fā)了十幾項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專(zhuān)利，成功攻克了十余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。

紀(jì)錄片中最令我感動(dòng)的，不是大橋的建成，而是在建造過(guò)程中努力付出和堅(jiān)持的中交工程人員所展現(xiàn)出的信仰。在大橋建造過(guò)程中，編號(hào)E15的沉管在首次對(duì)接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對(duì)接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿(mǎn)懷期待希望第二次對(duì)接能成功時(shí)，卻因?yàn)橛倌喽逊e問(wèn)題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的總工程師林鳴哽咽著下達(dá)了回撤的指令，周?chē)切╊^發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒(méi)有讓他們放棄，而是做好準(zhǔn)備重頭再來(lái)，終于在第三次嘗試時(shí)，成功對(duì)接。在這個(gè)超級(jí)工程中像這樣的困難不計(jì)其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺(tái)風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、堅(jiān)持不懈的工作態(tài)度，詳細(xì)周密的部署和安排，精誠(chéng)通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)，他們說(shuō)我們有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋的項(xiàng)目。

橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。從中交工程人員的身上，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的中國(guó)奮斗精神和敬業(yè)、精益、專(zhuān)注、創(chuàng)新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無(wú)比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時(shí)代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻(xiàn)自己的一份力量，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)添磚加瓦。