2024故障分析報(bào)告(范例10篇)

古人曾說，力行而后知之真，平常學(xué)習(xí)工作中。往往需要寫報(bào)告，報(bào)告擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬓?，事前對收集來的資料進(jìn)行有邏輯的分類，基于內(nèi)容寫好大綱，高質(zhì)量的報(bào)告該怎么去寫？想要更好地了解“故障分析報(bào)告”的相關(guān)知識考慮看看這篇文章，歡迎你的到來愿這篇文章能夠滿足你的好奇心并請與你的網(wǎng)友分享！

故障分析報(bào)告 篇1

第二十一條 本規(guī)范由國家電網(wǎng)公司運(yùn)維檢修部負(fù)責(zé)解釋。

第二十二條 本規(guī)范自從發(fā)布之日起執(zhí)行。

篇二：線路故障跳閘原因分析報(bào)告(模板)

1 線路概況

1.2設(shè)計(jì)氣象條件

1.3 故障點(diǎn)基本參數(shù)

塔型。

地線型號。

。

1.3.4基礎(chǔ)及接地。

1.3.5線路相序。

1.3.6線路通道內(nèi)外部環(huán)境描述。

2 保護(hù)動(dòng)作情況

保護(hù)動(dòng)作描述、重合閘動(dòng)作情況、保護(hù)測距情況、重合不成功強(qiáng)送電情況、搶修恢復(fù)時(shí)間。

3 故障情況

3.1 根據(jù)保護(hù)測距計(jì)算的故障點(diǎn)

3.2 現(xiàn)場實(shí)際發(fā)現(xiàn)的故障情況

3.3 現(xiàn)場測試情況

4 故障原因分析

4.1 近期運(yùn)檢情況

4.2 氣象分析故障（當(dāng)日天氣情況)

地貌

接地電阻測量、絕緣子檢測、絕緣

子鹽密和灰密（絕緣子污穢程度）、復(fù)合絕緣子憎水性、絕緣試驗(yàn)情況、在線監(jiān)測等）

5 故障分析結(jié)論

6 暴露的問題

7 防范措施

7.1 已采取措施

措施落實(shí)責(zé)任人、措施落實(shí)時(shí)限)

附件一：現(xiàn)場故障現(xiàn)象（故障周邊環(huán)境、故障點(diǎn)受損部件、引發(fā)故障的外部物件）圖片

附件二：現(xiàn)場故障測試圖片

附件三：現(xiàn)場故障處理圖片

附件四：相關(guān)資質(zhì)單位的試驗(yàn)鑒定報(bào)告

附件五：保護(hù)動(dòng)作及故障錄波參數(shù)

附件六：參加故障分析人員名單

故障分析報(bào)告 篇2

二、鋁合金型材項(xiàng)目資金籌措。

一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄?bào)告中，應(yīng)對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應(yīng)對下列內(nèi)容加以說明：

(一)資金來源。

(二)項(xiàng)目籌資方案。

三、鋁合金型材項(xiàng)目投資使用計(jì)劃。

(一)投資使用計(jì)劃。

(二)借款償還計(jì)劃。

四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)說明&財(cái)務(wù)測算假定。

(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說明。

1.《中華人民共和國會計(jì)法》，[主席令第24號]，1月1日起實(shí)施。

2.《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號]，1月1日起實(shí)施。

3.《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國務(wù)院令第512號]，1月1日起實(shí)施。

4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國家稅務(wù)總局令第50號]，1月1日起實(shí)施。

5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會審核批準(zhǔn)施行。

6.項(xiàng)目必須遵守的國內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。

(二)項(xiàng)目測算基本設(shè)定。

(一)直接成本。

(二)工資及福利費(fèi)用。

(三)折舊及攤銷。

(四)工資及福利費(fèi)用。

(五)修理費(fèi)。

(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用。

(七)其他費(fèi)用。

(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用。

(九)總成本費(fèi)用。

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。

(一)銷售收入。

(二)銷售稅金及附加。

(三)增值稅。

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。

七、損益及利潤分配估算。

八、現(xiàn)金流估算。

(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算。

(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算。

故障分析報(bào)告 篇3

8888年8月8日08時(shí)26分，*變：**開關(guān)限時(shí)電流速斷保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動(dòng)作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時(shí)故障。

經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時(shí)55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時(shí)04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。

09時(shí)16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。

09時(shí)22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動(dòng)2輛隨車吊同時(shí)運(yùn)送電纜分支箱。

10時(shí)05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。

10時(shí)11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。

10時(shí)45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動(dòng)化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。

12時(shí)30分，一*公司顧*將2個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

13時(shí)20分，另一個(gè)備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

17時(shí)30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。

19時(shí)30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。

二、原因分析。

經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時(shí)，合環(huán)時(shí)產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時(shí)導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。

三、損失情況和造成影響。

這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時(shí)30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時(shí)，停電時(shí)戶數(shù)為88時(shí)戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。

四、暴露問題。

經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：

1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時(shí)協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時(shí)間差，未能第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場。

2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時(shí)放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。

3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時(shí)無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時(shí)候連續(xù)2-3年也碰不到，有時(shí)候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）。

4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差?，F(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時(shí)與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。

5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時(shí)發(fā)生多起故障時(shí)缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時(shí)有效的應(yīng)對方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。

6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。

五、整改措施。

1.提高人員技能水平。遇到故障時(shí)可以在第一時(shí)間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。

2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時(shí)提高故障搶修效率。

3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。

六、考核意見。

考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。

。

故障分析報(bào)告 篇4

隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。

隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。

本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時(shí)維護(hù)。

gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個(gè)或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。

光時(shí)域反射儀利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。

1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測。

1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)。

對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。

電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個(gè)基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時(shí)具有可擴(kuò)展性和高效性。

對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。

1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測。

在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時(shí)域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。

它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時(shí)的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。

光時(shí)域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時(shí)間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計(jì)算出距離。

這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。

它的基本表達(dá)式為：

d=(c×t)2(n)。

式中，c是光在真空中的速度，這個(gè)速度是已知的而且是個(gè)定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是通信時(shí)間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。

光時(shí)域反射儀原理圖如圖1：

圖1光時(shí)域反射儀原理圖。

光時(shí)域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時(shí)域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：

圖2光時(shí)域反射儀散射曲線(測試曲線)。

對于這個(gè)曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。

2.電力通信中通信光纜故障定位。

基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時(shí)需要通過光時(shí)域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個(gè)gis系統(tǒng)。

對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。

把gis與光時(shí)域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個(gè)與光時(shí)域反射儀相結(jié)合的接口。

基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：

表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)。

2.1對光纜進(jìn)行距離測量。

為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時(shí)域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。

故障分析報(bào)告 篇5

摘要：壁式斗輪取料機(jī)故障頻發(fā)，設(shè)備劣化趨勢加劇，影響生產(chǎn)有序進(jìn)行，增加經(jīng)濟(jì)成本。通過對取料機(jī)在實(shí)際生產(chǎn)過程中的故障原因分析，制定相應(yīng)的維修方案，再從四個(gè)方面提出改進(jìn)措施，從而提高設(shè)備工作效率，降低經(jīng)濟(jì)成本，保證生產(chǎn)有序穩(wěn)定進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：取料機(jī)受力分析耙齒點(diǎn)檢潤滑檢修。

一、概述。

寶鋼集團(tuán)八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)共有壁式斗輪取料機(jī)3臺，擔(dān)負(fù)著燒結(jié)料場原料輸送系統(tǒng)的重要工作，良好的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率是確保生產(chǎn)順行的根本，尤其目前鋼鐵企業(yè)處于“寒冬期”，更需要設(shè)備正常運(yùn)行來降低物料倒運(yùn)費(fèi)用。自冬季以來，取料機(jī)故障頻發(fā)，設(shè)備劣化趨勢加劇。后期針對一系列故障分析，最終查證原因，并制定相應(yīng)的應(yīng)對方案和改進(jìn)措施，使得取料機(jī)運(yùn)行趨于平穩(wěn)。

寶鋼集團(tuán)八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)3臺壁式斗輪取料機(jī)在1月-3月間故障頻發(fā)，前期只是針對故障逐個(gè)進(jìn)行處理恢復(fù)，但事后類似故障依然反復(fù)，通過深入分析，判斷為系統(tǒng)性故障，且前期處理的手段并未觸及問題的根源。

首先針對這三類故障進(jìn)行類別分析：

（1）傳動(dòng)系統(tǒng)故障。

（2）結(jié)構(gòu)框架故障。

通過對上述的故障類別分析我們得到了一個(gè)共通點(diǎn)，那就是載荷過大造成的應(yīng)力增大，這會不會是故障頻發(fā)的根本原因，如果是，那么造成過載的因素又是什么？分廠技術(shù)人員經(jīng)過集中討論，并對取料機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析，通過前期故障的一些特征逐漸找到了這一癥結(jié)。

如示意圖所示，圖中的斗輪機(jī)構(gòu)和抓斗在運(yùn)行時(shí)，由頂端鏈輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)斗輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，支承輪和側(cè)擋輪對斗輪輪體進(jìn)行自由度約束，小車行走輪則在小車卷揚(yáng)牽引下帶動(dòng)方形梁框架在大車軌道上移動(dòng)。斗輪運(yùn)行時(shí)為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，抓斗在低點(diǎn)與混勻料堆接觸，在高點(diǎn)通過下料溜槽將物料取至取料皮帶上，也就是說回轉(zhuǎn)輪系以及驅(qū)動(dòng)裝置在空載下是不會承受較大應(yīng)力的，只有在和料堆接觸時(shí)才會產(chǎn)生額外的應(yīng)力。那么為什么在往年沒有類似情況的發(fā)生，而恰恰集中在了這3個(gè)月，通過深入的分析我們找到了原因：

1）往年混勻料的水分含量平均在4.8-5.3%之間，而今年進(jìn)廠原料水分偏大，混勻料的水分含量在5.5-6.0%。同時(shí)新疆又地處西北地區(qū)，1-3月為全年最寒冷的季節(jié)，因此物料水分越大，物料板結(jié)后使自身強(qiáng)度增加。

2）斗輪進(jìn)行取料作業(yè)時(shí)，料耙靠自重壓在料面上，小車水平移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)料耙將料堆上各層物料均勻耙下，從而實(shí)現(xiàn)物料松散下落。根據(jù)下料情況，料耙通過電動(dòng)葫蘆調(diào)整鋼絲繩，改變其傾角，以保證斗輪取料量的穩(wěn)定。根據(jù)取料機(jī)的設(shè)備安裝要求：料耙機(jī)構(gòu)的耙齒安裝時(shí)，應(yīng)伸出耙架的長度不小于450mm，而現(xiàn)場實(shí)際耙齒的距離在200-250mm之間，不能發(fā)揮耙齒的松料作用。導(dǎo)致了斗輪抓斗在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)直接與板結(jié)物料接觸，因此產(chǎn)生了較大的載荷，造成傳動(dòng)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)框架、回轉(zhuǎn)輪系都承受了較大的載荷。

分析結(jié)論認(rèn)為物料水分偏高和耙齒松料功能失效是造成此次事故的主要原因，同時(shí)現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)由于集中潤滑系統(tǒng)失效，現(xiàn)場多數(shù)輪組的潤滑狀況不良，加上現(xiàn)場工況惡劣，潤滑油嘴沒有有效密封等設(shè)備隱患。

三、維修方案。

此項(xiàng)工作在于恢復(fù)耙架耙齒的松料功能，使得抓斗所取物料為松散物料，防止抓斗進(jìn)給與料堆接觸造成較大的負(fù)荷。

檢查所有的支撐輪、側(cè)擋輪。對輪面磨損較為嚴(yán)重和軸承損壞的進(jìn)行整體更換。

有些輪組在故障周期雖未損壞，但其自身已處于劣化狀態(tài)，檢查更換對其進(jìn)行下線修復(fù)，還可以上線再利用，而任由其使用到發(fā)生故障，一則會對生產(chǎn)造成影響，二則該輪子到故障狀態(tài)時(shí)已處于報(bào)廢狀態(tài)，無修復(fù)價(jià)值，會增加新品采購的費(fèi)用，增加了維護(hù)成本。

對傳動(dòng)鏈條進(jìn)行更換。

鏈條節(jié)距拉伸后，會發(fā)生鏈條脫槽，故障率會隨之變的頻繁，更換后，對于鏈傳動(dòng)中的'鏈輪也會起到保護(hù)作用。

對斗輪本體的滾道進(jìn)行下線返修。

輪組換新后，斗輪輪體與輪組接觸的滾道也該進(jìn)行修復(fù)，避免以舊代新，造成輪組的使用壽命降低。

對回轉(zhuǎn)輪系調(diào)整。

對回轉(zhuǎn)輪系調(diào)整時(shí)應(yīng)注意小車架平面上四個(gè)輥?zhàn)咏M成的平面之間的幾何精度及位置精度。通過調(diào)整可保證斗輪在回轉(zhuǎn)中心位置，同時(shí)得到合適的運(yùn)動(dòng)間隙，這對于延長支承輪的使用壽命，保證斗輪轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)和取料時(shí)的穩(wěn)定性，是非常重要的。斗輪兩側(cè)每側(cè)設(shè)置側(cè)輥四個(gè)，側(cè)輥的作用是為了防止斗輪的軸向竄動(dòng)，應(yīng)保證斗輪滾道端面和側(cè)輥之間的距離最小為2.5mm。側(cè)輥和上支承輥可增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)；下支承輥支座為腰圓孔，設(shè)置了調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整。同時(shí)要要關(guān)注對輪系的側(cè)擋輪間隙和支承輪的張緊位置進(jìn)行調(diào)整。

四、改進(jìn)措施。

1、加強(qiáng)點(diǎn)檢的針對性。

由于取料機(jī)故障的頻發(fā)，且又是系統(tǒng)性問題。那么在解決根本性問題的同時(shí)，要想使機(jī)組進(jìn)入一個(gè)正常狀態(tài)。重點(diǎn)是加強(qiáng)點(diǎn)檢的針對性，目的在于根本原因解決后，其故障點(diǎn)的狀態(tài)是否有所改善，是否從前期的劣化趨勢嚴(yán)重進(jìn)入到一個(gè)周期可控的狀態(tài)。同時(shí)對于此期間點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)的要求也要具備同步的針對性。例如：回轉(zhuǎn)輪系的磨損、驅(qū)動(dòng)鏈條的節(jié)距等；要對操作、維護(hù)、專職這三級點(diǎn)檢進(jìn)行定期匯總、分析。

如此針對性的檢查，會將前期具有劣化傾向的零部件都進(jìn)行覆蓋，并及時(shí)進(jìn)行更換。

2、確保潤滑有效性。

潤滑對設(shè)備的作用，等同于血液對人體的作用。有效的潤滑不僅可以降低轉(zhuǎn)動(dòng)部位的故障率，同時(shí)對延長備件的使用壽命起到了重要的作用。

3、提高檢修的準(zhǔn)確性。

由于三臺取料機(jī)是進(jìn)行周期性下線維護(hù)，因此前期的檢修計(jì)劃從排布到實(shí)施，其項(xiàng)目的準(zhǔn)確性尤為重要。一是對項(xiàng)目的周期性把握；二是對狀態(tài)性項(xiàng)目的安排。從而保證機(jī)組在檢修上線后，不會出現(xiàn)因檢修項(xiàng)目遺漏或機(jī)組過修造成的故障停機(jī)和人力資源、資材的浪費(fèi)。

4、保障備件的可靠性。

對采購和返修的備品備件的質(zhì)量制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，防止因備件自身缺陷而導(dǎo)致上線后的故障發(fā)生。同時(shí)要合理的制定備品備件的儲備定額，避免因備件缺失不能及時(shí)進(jìn)行更換而導(dǎo)致的設(shè)備劣化加劇。

五、結(jié)論。

從以上得出的結(jié)論為，系統(tǒng)性問題需要系統(tǒng)性的解決。任何事故的發(fā)生都存在著各種誘因，有針對性的原因分析可以解決臨時(shí)的問題。但如果觸及不到問題的根本則依然無法避免事故的重復(fù)發(fā)生。因此需要綜合多方面因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，這樣才能徹底的解決問題。同時(shí)在改進(jìn)措施中提到的四點(diǎn)措施也是基于設(shè)備維護(hù)基本要素的系統(tǒng)性考慮，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)也都會給實(shí)際工作帶來困難。因此系統(tǒng)性思維的建立，在設(shè)備維護(hù)管理中具有重要的意義。

故障分析報(bào)告 篇6

【摘 要】汽車雨刮器是保持擋風(fēng)玻璃外表面清潔確保雨雪天氣視野清晰和行駛安全，是汽車不可或缺的部件。

【關(guān)鍵詞】扭轉(zhuǎn)角；壓緊力；刮片的質(zhì)量

前言

雨刮器是重要的安全件，它必須能有效的清除雨水、雪和污垢，能在高溫?cái)z氏發(fā)抖、膠條與玻璃接觸不良、膠條老化、膠條異常磨損、膠條變形等現(xiàn)象，這些問題直接導(dǎo)致了雨刮片刮不干凈、抖動(dòng)及異響，給車主造成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

1.雨刮系統(tǒng)簡介

如上圖，雨刮器構(gòu)成由三大塊組成：

（1）電機(jī)：電機(jī)和曲柄

（擺桿、副刮支承座、搖桿、擺臂、主刮支承座

（主刮臂和主刮片

車身支撐點(diǎn)有：主刮支承座處、副刮支承座處、雨刮電機(jī)處。

從雨刮系統(tǒng)的關(guān)鍵性能特性及整車到用戶手上的各環(huán)節(jié)可以看出，影響雨刮刮不干凈、抖動(dòng)及異響的主要因素為： 刮桿扭轉(zhuǎn)角、壓緊力、刮片的質(zhì)量、使用環(huán)境、使用方法有關(guān)。

2.扭轉(zhuǎn)角與壓力

扭轉(zhuǎn)角：無論刮桿壓力如何變化，整車在靜止?fàn)顟B(tài)下雨刮片刮凈度只與扭轉(zhuǎn)角有關(guān)，經(jīng)調(diào)整試驗(yàn)得出扭轉(zhuǎn)角在0±1°之間為最佳狀態(tài)，但考慮到雨刮終檢調(diào)整角度后會存在應(yīng)力變形，因此供應(yīng)商將扭轉(zhuǎn)角范圍變更為-3±1°。

另扭轉(zhuǎn)角與玻璃的曲率關(guān)系也很大，曲率越小，玻璃弧度就越凹凸，易受力不均勻，造成抖動(dòng)、異響、刮不凈。設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮要雨刮系統(tǒng)與玻璃的.配合問題。

A）歐洲地區(qū)一般按1.8的理論系數(shù)計(jì)算，因地區(qū)路況好，車速高，怕車輛出現(xiàn)發(fā)飄。

B）亞太地區(qū)一般按1.3的理論系數(shù)計(jì)算。

3.膠條質(zhì)量

3.1膠條老化變形分析

故障件發(fā)現(xiàn)天然橡膠偏硬、龜裂、有老化痕跡。國外生產(chǎn)車輛雨刮片多采用法國EPDM膠條（三元乙丙橡膠），通過性能對比試驗(yàn)（密度、邵氏硬度、拉伸強(qiáng)度、拉斷伸長率、評估表示EPDM膠條優(yōu)于天然膠條?，F(xiàn)勝華波推薦一款日本富國膠條（氯丁膠+天然橡膠），其質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)控股采用的量產(chǎn)膠，但成本較高，奔騰B50/B70都切換了富國膠條。EPDM膠條的回彈性及耐磨性沒有天然橡膠好，回彈性不好，即抖動(dòng)現(xiàn)象仍可能存在；天然橡膠的一個(gè)關(guān)鍵性能指標(biāo)即抗臭氧性，國內(nèi)好多企業(yè)的膠條都過不了抗臭氧性。

3.2鋼條的好壞，關(guān)系到雨刮片在使用過程中受力是否均勻，會不會漏水造成刮后仍有水痕

至于怎么分辨，難度較高。其一，鋼條的材料很關(guān)鍵，好的材料能使鋼條長久不變形，弧度定型，壓力均勻，這一點(diǎn)車主不好分辨。我們可以看鋼條的厚度，就雨刮片成品而言，使用的鋼條越厚越好。再者，車主還可以要求銷售人員折分雨刮片，把單獨(dú)的鋼條放在平整的桌上或地下，輕按鋼條，看其彈性如何，同樣是以彈性好的為佳。

4.玻璃表面膜狀污染

清洗液配方很重要，因?yàn)樵谇逑匆焊闪撕髸诓Ａ闲纬梢粚诱衬?，增加刮刷阻力（在半干半濕狀態(tài)時(shí)阻力最大），影響刮片運(yùn)動(dòng)，清洗液使用不當(dāng)會加速膠條老化。洗滌液有專用國標(biāo)：GBT醇類物質(zhì)、表面活性劑，具有快速揮發(fā)的特性。

目前很多主機(jī)廠都采用專用的清洗液，如一汽：純凈水+5%酒精；合資：自來水；全順：專用洗滌液；比亞迪：專用洗滌液。備注：如為了節(jié)省成本，使用加水清洗，還是建議應(yīng)對車輛發(fā)往區(qū)域進(jìn)行區(qū)別保養(yǎng)，尤其是北方車輛需加些防止結(jié)冰的溶劑。

5.維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)

車輛存放時(shí)應(yīng)將雨刮臂打起來，避免累計(jì)灰塵及其他雜質(zhì)，可改善車輛存儲時(shí)外部環(huán)境對刮片的影響

雨刮器，顧名思義是用來刮雨的，不是用來刮泥的，車友應(yīng)養(yǎng)成清理干凈前窗的習(xí)慣，正確使用雨刮器，不僅僅能延長雨刮器的使用壽命，能有效地保持良好的視線，有利于行車安全。

如何保養(yǎng)雨刮片呢。首先，雨刮在刮不干凈的時(shí)候要適時(shí)更換雨刮片；第二，在雨刮工作時(shí)跳動(dòng)、刮痕時(shí)更換新的雨刮片；第三，采用專用的清洗液。

故障分析報(bào)告 篇7

隨著城網(wǎng)改造工程深入開展，為施工方便、減少線走廊的占地面積，提高供電的可靠行，在變電站10kv線路出線段，工業(yè)園區(qū)客戶10kv供電線路進(jìn)線段，城鎮(zhèn)10kv配電線路、箱式變10kv電源進(jìn)線等，都設(shè)計(jì)選用了yjlv22～8.7/15kv橡塑絕緣電力電纜供電。電纜終端頭早期配用熱縮終端頭，后期配用冷縮終端頭，但電纜線路投入運(yùn)行3～5年后，電纜終端頭每年都多次發(fā)生過故障，造成變電站或線路分段開關(guān)跳閘。直接影響了10kv城網(wǎng)供電的可靠性。

一、電纜終端頭發(fā)生故障的情況。

在水泥電桿上安裝運(yùn)行的戶外10kv電纜終端頭發(fā)生故障的數(shù)量較多。其中電纜終端頭距電桿和線路導(dǎo)線梯接點(diǎn)距離較小，使三相冷縮管彎曲受力，這樣設(shè)計(jì)安裝的電纜終端頭在冬季和初春溫度較低的情況下運(yùn)行最容易發(fā)生故障，從電纜終端頭型號比較，熱縮電纜終端頭較冷縮電纜終端頭發(fā)生故障的數(shù)量較多。

在變電站10kv配電室內(nèi)、電纜線路電纜分支箱、箱式變內(nèi)，10kv戶內(nèi)電纜終端頭運(yùn)行中卻很少發(fā)生故障。另外，在城網(wǎng)安裝運(yùn)行的電纜終端頭較農(nóng)村10kv電網(wǎng)故障率也較高。

2.電纜終端頭故障損壞情況。電纜終端頭在運(yùn)行中發(fā)生故障時(shí)，一般是先引起10kv系統(tǒng)單相接地，短時(shí)間后擴(kuò)大為兩相或三相短路故障，造成線路斷路器跳閘。冷縮電纜頭廠家故障后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)電纜終端頭已燒壞。燒壞部位是從終端頭的指套起至戶外終端(防雨裙)之間，將兩相或三相的冷塑管，絕緣體燒壞，暴露出芯線也被燒傷，其中接地故障相燒傷最嚴(yán)重。

運(yùn)行環(huán)境的影響：桿上安裝運(yùn)行的戶外電纜終端頭，常年受風(fēng)、雨、雪、雷電的侵襲及溫度諸因素的影響，經(jīng)多年運(yùn)行后，使絕緣老化而損壞。室內(nèi)，箱內(nèi)安裝運(yùn)行的戶內(nèi)電纜終端頭不受上述環(huán)境的影響，絕緣不易老化，所以很少發(fā)生故障。桿上戶外電纜終端頭在電纜線路的首段。首先受到雷電過電壓的侵襲，當(dāng)避雷器放電時(shí)，雷電流通過地線接地裝置流入大地，會在接地裝置的電阻上產(chǎn)生壓降，如果電纜接地裝置的電阻大于10ω。產(chǎn)生的壓降較大，加上避雷器的殘壓，會加在電纜芯線至終端頭的絕緣體上，會使相線絕緣放電擊穿。而室內(nèi)戶內(nèi)電纜終端頭在電纜線路的末端，它和變壓器安裝的避雷器公用一個(gè)接地裝置，變壓器接地裝置的接地電阻一般小于4ω。避雷器放電時(shí)，放電電流在接地裝置上產(chǎn)生的壓降小。所以戶內(nèi)電纜終端頭不易因過電壓發(fā)生故障。另外，因電纜線路有防止雷電壓的作用，所以電纜分支箱內(nèi)的戶內(nèi)電纜終端頭，雖然沒有設(shè)計(jì)安裝10kv避雷器，也很少發(fā)生故障。

津成線纜津成電線電纜內(nèi)部專用。

津成線纜。

。

故障分析報(bào)告 篇8

全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。

定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強(qiáng)化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。

堅(jiān)持“安全第一”的理念，對鐵路信號產(chǎn)品的研發(fā)要嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)。

設(shè)計(jì)規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系；要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)。

范和程序辦法，認(rèn)真精細(xì)地組織設(shè)計(jì)尤其是頂層設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁違規(guī)和違反程序操作，并。

切實(shí)加強(qiáng)單位內(nèi)部設(shè)計(jì)審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)分析，全面進(jìn)行故障模擬試。

驗(yàn)；要嚴(yán)格測試把關(guān)工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。

個(gè)功能測試中不僅要測試其技術(shù)功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。

否能夠?qū)虬踩?，達(dá)不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。

測試，直至過關(guān)；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機(jī)構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。

員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)工作，實(shí)行全方。

強(qiáng)對產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制，層層嚴(yán)。

格落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。

(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。

訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗(yàn)，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵循，確。

保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗(yàn)驗(yàn)證前，適當(dāng)提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。

進(jìn)一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運(yùn)專線。

技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。

組織的電報(bào)、紀(jì)要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。

更加嚴(yán)格的要求，提醒并強(qiáng)制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。

準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果，采取更加及時(shí)有效的處置措施；要針對各個(gè)作業(yè)和監(jiān)。

督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。

攻關(guān)、推廣先進(jìn)適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。

本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計(jì)研。

應(yīng)的整體管理水平；要切實(shí)落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強(qiáng)對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。

工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴(yán)格評優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗(yàn)證。

強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項(xiàng)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大力。

加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴(yán)格按。

規(guī)定和程序認(rèn)真把關(guān)；要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。

究高鐵建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)性安全評價(jià)方法，完善評價(jià)體系，對已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目，在工。

程可行性研究報(bào)告完成后，應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評價(jià)，并在建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階。

段，保證按照安全預(yù)評價(jià)提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，并在安全設(shè)施設(shè)計(jì)通過審(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。

查后再開工建設(shè)；要嚴(yán)格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項(xiàng)目安全評價(jià)和驗(yàn)收工作，按照有關(guān)規(guī)。

定組織好安全預(yù)評價(jià)、靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、綜合驗(yàn)收；要加強(qiáng)招投標(biāo)管理，規(guī)范并。

大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制、設(shè)備物資。

采購機(jī)制、平等競爭機(jī)制，嚴(yán)格合同管理。

產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。

號)、《_關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。

(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務(wù)會議精神，從鐵路尤其是高鐵運(yùn)輸安全。

這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。

視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時(shí)，切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。

置內(nèi)部機(jī)構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機(jī)構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯(cuò)亂、權(quán)責(zé)不。

一、協(xié)調(diào)不力。

等問題；要堅(jiān)持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。

不越位、不缺位、不錯(cuò)位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實(shí)、工作到位；要健全完善。

高鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策。

善運(yùn)輸管理規(guī)章、制度，切實(shí)增強(qiáng)針對性、約束性、有效性和可操作性的同時(shí)，強(qiáng)化。

產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點(diǎn)，強(qiáng)化各級安全教育培訓(xùn)工作，扎實(shí)提高各級管理者和崗。

位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。

斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力；要強(qiáng)化對關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。

理和監(jiān)督檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)對車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。

安全萬無一失；要強(qiáng)化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。

管控，夯實(shí)安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強(qiáng)化人機(jī)管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動(dòng)化、信。

息化過程中積累起來的各種自動(dòng)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。

化水平，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強(qiáng)高鐵通。

訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強(qiáng)化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。

條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)，大力加強(qiáng)思想政治工作和精神文明。

建設(shè)，大力加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強(qiáng)作風(fēng)(紀(jì)律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。

治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊(duì)伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。

能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時(shí)，要調(diào)動(dòng)職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊(duì)。

(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。

_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》。

和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進(jìn)一步修訂并建立健。

全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實(shí)涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強(qiáng)化以人為本理。

念，進(jìn)一步明確設(shè)備故障的等級、嚴(yán)重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴(yán)格執(zhí)。

行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險(xiǎn)救援。

與停車時(shí)間的關(guān)系，切實(shí)把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強(qiáng)調(diào)縮短停車時(shí)間；

急救援體系建設(shè)，尤其要針對高鐵運(yùn)行速度快、科技化程度高、運(yùn)行線路高架橋梁多。

救治機(jī)制，特別要加強(qiáng)同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、地方和其他應(yīng)急。

搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分。

析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項(xiàng)并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點(diǎn)的強(qiáng)電、弱電設(shè)備及接。

故障分析報(bào)告 篇9

嘉興市恒欣路燈有限公司（314000）。

摘要：城市路燈隨著新建道路的建成而不斷增加，基本做到了路通燈亮。隨著舊城改造力度的加強(qiáng)，老舊道路上的路燈逐步由桿上燈改造為鋼桿燈。因此，路燈電纜化已成為路燈建設(shè)的主流，但是電纜故障現(xiàn)象也隨之頻繁發(fā)生，本文主要介紹路燈電纜故障的七種類型及避免故障的解決辦法，確保路燈電纜安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市范圍也在不斷的擴(kuò)大，附屬于城市道路的路燈數(shù)量逐年快速增長，路燈線纜長度（包括架空線和電纜）隨之增加。同時(shí)，為了提高城市的品味，各級政府也加大了對老舊道路及小區(qū)的改造力度，使原先隨電力桿架設(shè)的桿上燈逐年改造為落地鋼桿燈，拆除架空線改成地埋電纜。因此，有路燈地面下必有電纜，路燈電纜已遍及城市的每一條道路、街巷和小區(qū)?，F(xiàn)以嘉興市為例：2000年全市路燈線路750公里，其中電纜300公里，架空線450公里，電纜占線纜總長40%，2011年全市路燈線路1599公里，其中電纜1209公里，架空線390公里，電纜占線纜總長76%。從中可以看出，路燈電纜已成主流，電纜的安全穩(wěn)定運(yùn)行已關(guān)系到路燈的正常亮燈。

隨著路燈電纜長度的不斷增長，電纜故障現(xiàn)象也頻繁發(fā)生，由于電纜敷設(shè)于地下，較隱閉，一旦發(fā)生電纜故障，處理較麻煩，故障點(diǎn)較難找，就算找到有時(shí)候也得開挖路面，而開挖路面又須要經(jīng)市政部門審批同意才能施工，因此不僅修復(fù)時(shí)間較長，而且修復(fù)費(fèi)用較大，而電纜故障引起的大面積暗燈又對道路交通產(chǎn)生安全隱患，甚至引起老百姓對路燈養(yǎng)護(hù)單位的投拆。

就我市而言，2010年全年處理電纜故障150起，平均每2天產(chǎn)生1起故障，給正常的生產(chǎn)帶來了許多隱患。通過近幾年來對電纜故障的分析與總結(jié)，-1-主要有以下7種故障類型（包括短路和接地）：

1、道路改造、開設(shè)道口等施工人為破壞引起的故障；

2、施工質(zhì)量（包括新建施工和修復(fù)施工）引起的故障；

3、燈桿底座接線板損壞引起的故障；

4、控制箱內(nèi)小動(dòng)物進(jìn)入引起的故障；

5、偷盜引起的故障；

6、雷擊引起的故障；

7、電纜本身質(zhì)量差引起的故障。

針對以上7種故障現(xiàn)象，在日常養(yǎng)護(hù)中如何來避免及消除，筆者結(jié)合多年來對路燈管理的認(rèn)識，談?wù)劷鉀Q的辦法：

第1種故障：目前，老舊道路人行道改造，十字路口綠化帶的改造，新建小區(qū)出入口開道口等現(xiàn)象較普遍。一般情況下，如果在改造時(shí)涉及到路燈桿需要遷移，相關(guān)建設(shè)單位都會主動(dòng)向路燈管養(yǎng)單位提出申請，在此情況下一般都能得到較好的解決，路燈電纜管道都能夠有效的保護(hù)或者改造。但是，如果不涉及路燈桿遷移或者拆除，在此情況下一般建設(shè)單位不會主動(dòng)向路燈管養(yǎng)單位提出保護(hù)電纜管道的申請。施工單位在開挖時(shí)，開挖機(jī)挖到電纜管道引起管道破壞傷及電纜，甚至把電纜挖斷也視而不見，等待路燈巡視人員發(fā)現(xiàn)時(shí)已施工完成。如果此時(shí)進(jìn)行修復(fù)就相當(dāng)困難，管道不通，電纜無法調(diào)換，路燈又成片不亮。如需修復(fù)，又不得不再次開挖或者采用頂管施工，造成修復(fù)成本大增。因此，為了避免此類改造引起的電纜故障需做到以下幾個(gè)方面：

1、此類道路改造施工，一般均得到當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門審批同意。因此，建設(shè)部門在審批及現(xiàn)場查勘時(shí)，務(wù)必要摸清地面下的相關(guān)管線，如果涉及到相關(guān)管線單位，須通知到位，管線單位可在第一時(shí)間制定改造方案，管線施工與道路改造同時(shí)進(jìn)行。

-2-令《城市照明管理規(guī)定第32條明確規(guī)定：對破壞城市照明設(shè)施的，由城市照明主管部門責(zé)令限期改正，對個(gè)人出以200元以上1000元以下的發(fā)款；對單位出以1000以上3萬元以下的罰款；造成損失的，依法賠償損失。

3、路燈養(yǎng)護(hù)單位要加強(qiáng)巡視力度，一旦發(fā)現(xiàn)路面改造或者道口改造的苗頭時(shí)，要及時(shí)向建設(shè)單位告知，雙方協(xié)商進(jìn)行管線保護(hù)的具體方案。

第2種故障：施工質(zhì)量的好壞直接影響到今后路燈的安全穩(wěn)定運(yùn)行，通過我市多年來對路燈工程的施工質(zhì)量分析，好壞差距較大。施工質(zhì)量好的路燈工程，運(yùn)行將近10年也無任何電纜故障發(fā)生，施工質(zhì)量差的路燈工程，不到半年電纜故障不斷。故障的發(fā)生原因主要有：

1、電纜在施工時(shí)用機(jī)械牽引，引起電纜損壞；

2、在線盤引出電纜時(shí)，產(chǎn)生打結(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致電纜損壞；

3、同檔電纜內(nèi)有接頭，且接頭工藝粗超，引起接地或短路現(xiàn)象；

4、燈桿內(nèi)電纜接線端子螺絲沒擰緊，導(dǎo)致接頭發(fā)熱燒壞電纜；

5、電纜頭制作工藝差，引起電纜頭炸裂。因此，為了提高施工質(zhì)量，需做到以下幾個(gè)方面：

1、路燈工程必須發(fā)包給具有照明安裝資質(zhì)三級以上的施工單位施工，嚴(yán)禁工程轉(zhuǎn)包或肢解分包，優(yōu)先采用實(shí)力雄厚，業(yè)績優(yōu)良，裝備齊全，人員技能好，素質(zhì)高的施工隊(duì)伍。

2、電纜施工要嚴(yán)格按照低壓電纜敷設(shè)規(guī)范施工，施工中嚴(yán)禁電纜用汽車牽引，電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)從線盤的上端引出，不應(yīng)使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，要避免電纜打結(jié)現(xiàn)象的發(fā)生，看守電纜線盤要有經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任。一般情況下同一檔路燈內(nèi)不得有電纜接頭。

3、建設(shè)單位在施工現(xiàn)場要派施工監(jiān)理或?qū)Ｂ氋|(zhì)監(jiān)員，對施工過程要全方位的掌控，對存在的問題要及時(shí)提出，督促整改。

4、工程結(jié)束移交路燈養(yǎng)護(hù)單位時(shí)，要嚴(yán)把驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（cjj89-2001）進(jìn)行驗(yàn)收，對驗(yàn)收中存在的問題要落實(shí)整改，直至驗(yàn)收合格方可配表、送電、-3-亮燈。

5、對養(yǎng)護(hù)單位在日常維護(hù)中發(fā)現(xiàn)的電纜故障，在進(jìn)行修復(fù)時(shí)，要加強(qiáng)責(zé)任心，提高搶修質(zhì)量，要避免重復(fù)搶修。尤其是對于燈桿被撞后，由于沒有備用燈桿可調(diào)換，須到廠家加工，因此補(bǔ)裝路燈有一時(shí)間過程。對于被撞燈桿拆除后留在燈基內(nèi)的電纜頭，要做好臨時(shí)的安全措施，接頭搭接一定要牢固，防止發(fā)熱引起燒毀。

第3種故障：燈桿內(nèi)接線板主要起到固定進(jìn)出電纜，引上臘克線點(diǎn)燈，安裝保險(xiǎn)絲的作用，同時(shí)安裝接線板，也方便了電纜施工與維修路燈。目前接線板一般采用塑料材料，壓鑄成型。塑料材質(zhì)好壞直接影響接線板的使用壽命。通過多年來的使用分析，原先采用abs材質(zhì)壓模成型的接線板，使用壽命不長，容易老化。一旦接線板老化碎裂后，電纜頭就失去了固定，極易引起短路，接地，燈桿帶電故障，不僅對電纜造成損壞，而且容易引起觸電事故，危害極大。因此，目前采用聚四氟乙烯（ptfe），俗稱塑料王，此類材質(zhì)具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、耐腐蝕性、抗高溫、抗老化、絕緣性能好，使用壽命長，無毒害等優(yōu)點(diǎn)。目前，嘉興市的新建路燈在施工時(shí)全部采用此接線板，對于原有老化的abs接線板逐步進(jìn)行改造，全部換成ptfe接線板。據(jù)統(tǒng)計(jì)，原先由于abs接線板老化引起的電纜故障經(jīng)常性發(fā)生，我市昌盛路路燈于2001年投產(chǎn)亮燈，當(dāng)時(shí)采用的全部是abs接線板，使用至2007年，該接線板由于老化破碎非常嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生電纜燒毀，引起大面積暗燈，居民投拆較多。因此，在2008年3月，全部替換成ptfe接線板，至今為止無一起由于接線板引起的電纜故障。我市已完成了昌盛路，中環(huán)南路，東方路，城東路等25條道路的接線板更換工作，累計(jì)調(diào)換接線板3200塊，確保了路燈電纜的穩(wěn)定、安全運(yùn)行。

第4種故障：小動(dòng)物引起的電纜故障季節(jié)性較強(qiáng)，主要集中在春夏動(dòng)物。

-4-活動(dòng)頻繁的季節(jié)，對路燈電纜危害較大的動(dòng)物主要有蛇、鼠等容易進(jìn)入控制箱和燈桿的動(dòng)物。通過多年來的分析，小動(dòng)物引起燈桿內(nèi)電纜故障的情況較少，主要是對控制箱內(nèi)電纜的危害較多。控制箱由于空間較大，箱內(nèi)電器設(shè)備較多，進(jìn)出線電纜比較密集，小動(dòng)物沿著電纜溝極易進(jìn)入箱內(nèi)，造成電纜頭短路故障。在每年的春夏季，總有一兩起由于小動(dòng)物進(jìn)入路燈箱內(nèi)引起電纜故障，大面積暗燈的發(fā)生。因此，要預(yù)防此類故障的發(fā)生，需做好以下兩方面：

1、做好季節(jié)性的特殊巡視，在春夏兩季要重點(diǎn)對設(shè)臵于農(nóng)村，開發(fā)區(qū)等路邊的控制箱開箱檢查，及時(shí)封堵電纜溝、洞，孔等，必要時(shí)可在溝內(nèi)投臵鼠藥。

2、對于控制箱要從設(shè)計(jì)的源頭采取防止小動(dòng)物進(jìn)入的措施；在電纜安裝完成后，要安裝控制箱底板，并對底板的相關(guān)洞眼及時(shí)封堵。

第5種故障：近年來照明設(shè)施偷盜現(xiàn)象比較嚴(yán)重，尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合部、工業(yè)園區(qū)等偏遠(yuǎn)地方的路燈電纜經(jīng)常性被盜，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且?guī)砹撕艽蟮陌踩[患，擾亂了社會秩序。以嘉興為例：從2001年至2006年，累計(jì)被盜路燈電纜350公里，被盜路燈變壓器13臺，被盜控制箱及箱門56處，被盜燈桿電氣門及接線板更是不計(jì)其數(shù)。從中分析，偷盜多數(shù)屬于帶電被剪斷，小偷往往剪線時(shí)產(chǎn)生短路或接地現(xiàn)象，電纜有可能沒被立即盜取，但剪線不當(dāng)引起強(qiáng)大的短路電流或者電纜長時(shí)間的接地運(yùn)行，有時(shí)控制箱不一定跳閘，在此情況下電纜較容易發(fā)熱引起絕緣性能下降而造成損壞。另外，偷盜路燈專用變壓器也易造成進(jìn)出線電纜的損壞。有時(shí)小偷難以抽出管道內(nèi)的電纜，從中剪去露出管外的一小段電纜，造成修復(fù)困難，不得不調(diào)換整段電纜。因此，為了防止路燈電纜被盜，減少經(jīng)濟(jì)損失，可做好以下幾方面：

-5-分幾處進(jìn)行綁扎固定、安裝電纜報(bào)警器等；

2、從收購廢舊物資的源頭上把關(guān)，公安部門、工商部門要對收購廢舊材料的企業(yè)、個(gè)體戶嚴(yán)格把關(guān)，杜絕無證經(jīng)營。廢舊物資回收者對明知偷來的贓物要嚴(yán)禁收購，同時(shí)具有舉報(bào)的義務(wù)，如果為了貪圖盈利而收購贓物，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)行政機(jī)構(gòu)要加大處罰力度。

3、公安部門要加大對偷盜分子的處罰力度，照明設(shè)施被盜產(chǎn)生的后果不僅僅是經(jīng)濟(jì)損失，而且危害社會的安全，要從重從嚴(yán)處罰，應(yīng)以破壞社會公共設(shè)施罪來定刑。

4、加大媒體的宣傳力度，產(chǎn)生一種輿論氛圍，使普通老百姓認(rèn)識到公共設(shè)施的重要性，對偷盜的行為一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即報(bào)案，同時(shí)對于報(bào)案者給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

5、公安部門要加強(qiáng)對重點(diǎn)區(qū)域的夜巡力度，使小偷無機(jī)可趁。路燈養(yǎng)護(hù)單位也要加強(qiáng)對易被盜電纜的道路的巡修力度，對發(fā)現(xiàn)的缺陷及時(shí)整改，確保照明設(shè)施的完好率。

第6種故障：江南一帶雷雨天較多，尤其是春夏兩季，經(jīng)常性發(fā)生由于雷擊引起電力線路跳閘事故。雷擊傷害最大的是架空電力線路，對于電力電纜的故障較少。但是，電纜一旦遭受雷擊，引起的危害確較大，雷電不僅對電纜造成致命的傷害，而且引起其它電氣設(shè)備的故障。路燈電纜遭受雷擊主要有：

1、路燈變壓器受雷擊間接傷害到變壓器至路燈控制箱之間的進(jìn)線電纜及箱內(nèi)電器設(shè)備；

2、高桿燈遭受雷擊傷害到桿座內(nèi)電纜及電器設(shè)備。因此，主要的措施是安裝防雷保護(hù)裝臵，對于第1種情況可在變壓器高、低壓側(cè)分別安裝避雷器，或者在低壓進(jìn)線側(cè)安裝浪涌保護(hù)器；對于第2種情況應(yīng)在高桿路燈頂部配臵避雷針，同時(shí)高桿燈接地裝臵必須可靠，接地電阻符合設(shè)計(jì)要求。

-6-度及斷裂伸長率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象。一旦使用了此類電纜，極易出現(xiàn)絕緣體斷裂，使帶電導(dǎo)體裸露的現(xiàn)象，運(yùn)行時(shí)間一長就容易引起短路、斷路，損壞路燈元器件等后果，甚至引起電氣火災(zāi)和人身傷害事故。絕緣性能的降低導(dǎo)致感應(yīng)電的產(chǎn)生，有些路燈控制箱零線帶有較高的電壓，對路燈的啟閉產(chǎn)生影響，縮短燈泡的使用壽命。因此，物資部門在采購電纜時(shí)，一定要嚴(yán)格把關(guān)，接收貨物時(shí)要認(rèn)真驗(yàn)收，仔細(xì)檢查標(biāo)簽，檢查“產(chǎn)品合格證”和“檢驗(yàn)報(bào)告單”，外觀、線芯、絕緣層都要一一檢驗(yàn)，必要時(shí)采用相關(guān)儀器進(jìn)行檢測。如果電纜進(jìn)行招標(biāo)采購的，務(wù)必要選用信譽(yù)高，技術(shù)先進(jìn)，售后服務(wù)好的知名企業(yè)，對于中標(biāo)的單價(jià)低于市場價(jià)的電纜要格外小心。

路燈關(guān)系到夜間車輛與行人的安全通行，確保路燈設(shè)施的安全、穩(wěn)定運(yùn)行非常重要。筆者從以上七個(gè)方面來闡述路燈電纜常見的故障現(xiàn)象及解決辦法，希望對路燈養(yǎng)護(hù)單位有所幫助。

參考文獻(xiàn)。

故障分析報(bào)告 篇10

第四條 線路故障分析工作由各級運(yùn)維檢修部門組織開展，輸電線路運(yùn)維單位具體負(fù)責(zé)，中國電科院、國網(wǎng)電科院、國網(wǎng)經(jīng)研院，各省電科院、經(jīng)研院（以下簡稱科研、設(shè)計(jì)單位）參與分析工作并提供技術(shù)支持，必要時(shí)可邀請其他相關(guān)設(shè)計(jì)單位參加。

第五條 總部運(yùn)維檢修部主要職責(zé)：

1）負(fù)責(zé)組織輸電線路故障分析工作規(guī)范的制定并落實(shí)；

督促各省公司開展線路故障分析工作；

重要輸電線路及多條次、大面積線路故障的分析工作；

設(shè)計(jì)單位為各省公司開展的重要線路故障調(diào)查分析工作提供技術(shù)支持；

5）總結(jié)典型故障經(jīng)驗(yàn)，組織制訂反事故措施。

第六條 省公司運(yùn)維檢修部主要職責(zé)：

1）負(fù)責(zé)制定本地區(qū)輸電線路故障分析工作實(shí)施細(xì)則；

督促相關(guān)省檢修公司、地市供電公司開展線路故障分析工作；

其它典型故障分析工作；

重要輸電線路及多條次、大面積線路故障的分析工作；

設(shè)計(jì)單位為線路故障調(diào)查分析工作提供技術(shù)支持；

6）組織落實(shí)輸電線路反事故措施。

第七條 省檢修公司、地市供電公司主要職責(zé)：

信息收集與報(bào)送、現(xiàn)場處置等工作；

其它典型故障分析工作；

3）組織實(shí)施輸電線路反事故措施。

第八條 中國電科院、國網(wǎng)電科院、國網(wǎng)經(jīng)研院主要職責(zé)：

重要輸電線路及多條次、大面積線路故障的現(xiàn)場勘察、技術(shù)分析工作，協(xié)助編制故障分析報(bào)告;

2）必要時(shí)，參加省公司組織的典型故障分析工作；

3）參與制訂反事故措施。

第九條 各省電科院、經(jīng)研院主要職責(zé)：

其它典型故障的現(xiàn)場勘察、技術(shù)分析工作，協(xié)助編制故障分析報(bào)告;

地市供電公司組織的故障分析工作。

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