交通觀后感(通用八篇)

當(dāng)我們有心事時(shí)就會(huì)悄悄的寫(xiě)在本子上，寫(xiě)作文可以幫助我們留下一些時(shí)光的記憶。優(yōu)秀的作文會(huì)讓人身臨其境，引起共情。寫(xiě)作毫無(wú)頭緒怎么辦呢？或許你正在查找類(lèi)似"交通觀后感(通用八篇)"這樣的內(nèi)容，請(qǐng)閱讀，或許對(duì)你有所幫助！

交通觀后感(篇1)

交通安全直接關(guān)系到學(xué)生的健康成長(zhǎng)，學(xué)生的安全，關(guān)系到千家萬(wàn)戶的幸福。我校一直十分重視交通安全教育，從領(lǐng)導(dǎo)到班主任，到老師，一直到學(xué)生，層層落實(shí)，做了許多有關(guān)安全的工作和活動(dòng)。

1、學(xué)校應(yīng)舉辦有關(guān)交通安全法的宣傳圖片展，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到交通安全方面的知識(shí)。

2、學(xué)校應(yīng)定期安排老師向同學(xué)傳授交通安全知識(shí)。通過(guò)該活動(dòng)可以使同學(xué)們認(rèn)識(shí)常見(jiàn)的交通標(biāo)志，知道自己平時(shí)參與交通時(shí)的錯(cuò)誤，了解相關(guān)的交通法律，懂得相關(guān)交通知識(shí)，與爭(zhēng)做知法守法的小公民拉近了距離。

3、平時(shí)在網(wǎng)上或書(shū)報(bào)雜志上看到有關(guān)安全方面的報(bào)道，及時(shí)地向同學(xué)們反講解。

4、和學(xué)們一起學(xué)習(xí)已實(shí)施的新交通法。

經(jīng)過(guò)安全教育課，可以使安全意識(shí)深深地烙在老師和每個(gè)學(xué)生的心中。學(xué)生們提高了安全防范意識(shí)，懂得了一些基本的安全知識(shí)，也懂得了自我保護(hù)的方法。通過(guò)學(xué)習(xí)讓同學(xué)了解更多更新的交通法規(guī)，懂得自覺(jué)遵守交通規(guī)則。

自由與規(guī)則同行，生命與自律同在。生命彌足珍貴。

安全提供保障。安全維系著社會(huì)的穩(wěn)定，牽動(dòng)著家庭的幸福，關(guān)系著廣大學(xué)生的健康成長(zhǎng)。

在學(xué)校的正確領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一布署下學(xué)習(xí)交通安全教育，廣大師生積極配合，熱情參與，交通安全知識(shí)深入人心，得到廣大師生的一致好評(píng)。

小學(xué)生交通安全教育課觀后感

這篇學(xué)生交通安全觀后感范文是我們精心挑選的，但愿對(duì)你有參考作用。

今天下午，學(xué)校組織觀看了《交通安全影片》。里面主要講了一些交通安全和一些錯(cuò)誤的做法，還有兩個(gè)同學(xué)在上面答題呢。

我們的日常生活中，還存在許多安全隱患的問(wèn)題。比如：不走人行橫道、橫跨馬路、在路邊玩球、橫跨馬路護(hù)欄、在公路上玩耍等等。

除了這些，我還知道，紅燈停、綠燈行，黃燈亮了等一等。聽(tīng)警-察叔叔的指揮，酒后不開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)不喝酒、不能吸食毒品。當(dāng)然，還有很多很多這樣的安全知識(shí)。

我們應(yīng)該怎么做呢？應(yīng)該不橫穿馬路，不在路邊玩球，不闖紅燈，不能看到有人撞車(chē)不管不問(wèn)，不在馬路上打鬧，聽(tīng)指揮信號(hào)。如果世界上的人都遵守交通規(guī)則，就會(huì)避免很多交通事故的發(fā)生，也就不會(huì)有那么多的人失去親人了。我希望世界上的人都遵守交通規(guī)則。

為了讓我們更加了解交通安全知識(shí)，今天學(xué)校大隊(duì)伍組織全校師生觀看了《交通安全知識(shí)》視頻。

這個(gè)視頻用動(dòng)畫(huà)的形式向我們講述了交通安全知識(shí)，告訴了我們?nèi)粘＝煌ò踩?，哪些是做得?duì)的，哪些是做得不對(duì)的，先來(lái)說(shuō)說(shuō)對(duì)的吧：過(guò)馬路時(shí)要走斑馬線，沒(méi)有斑馬線要走人行天橋或地下通道；前方紅燈時(shí)，應(yīng)該停下來(lái)，等綠燈亮?xí)r再前行；以下的做法就不對(duì)：在馬路上踢球、滑冰，在馬路中間閑聊、隨意橫穿馬路、追趕汽車(chē)等等……這些對(duì)我們小朋友的安全造成了很大的威脅。

我想，只要人們都遵守交通規(guī)則，就會(huì)減少交通事故的發(fā)生。每個(gè)人的生命只有一次，不能重來(lái)，我們一定要珍惜自己的生命！

第2篇：學(xué)生交通安全觀后感

希望你能喜歡這篇學(xué)生交通安全觀后感范文。

隨經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，馬路上車(chē)輛川流不息的景象隨處可見(jiàn)。然而由于有些人交通安全意識(shí)的淡薄，在車(chē)水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當(dāng)你看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失于車(chē)輪之下，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡聲笑語(yǔ)湮沒(méi)在尖銳的汽笛聲中，當(dāng)你面對(duì)那些觸目驚心的場(chǎng)景時(shí)，能不感到痛心疾首嗎？道路交通安全事故依然是各種事故領(lǐng)域的“頭號(hào)殺手”。而導(dǎo)致悲劇發(fā)生的一個(gè)重要原因，就是我們欠缺交通安全防衛(wèi)知識(shí)，自我保護(hù)能力差。

最近，學(xué)校組織看了一部《交通安全教育片》，影片通過(guò)活生生的事例，警示我們要珍惜生命，遵守交通規(guī)則。回想起片中一幕幕慘不忍睹的場(chǎng)面，讓人不寒而栗！司機(jī)超載、無(wú)證、超速、酒后、疲勞駕駛等違規(guī)操作，人騎自行車(chē)在馬路上作秀，一群小孩在馬路中間玩?！粋€(gè)個(gè)鏡頭令我不禁捏了一把冷汗。

如今，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年人類(lèi)因交通事故死亡達(dá)到77萬(wàn)人，也就是說(shuō)每5分鐘都有人離開(kāi)。中小學(xué)生的死亡也達(dá)到了33萬(wàn)。多么驚人的數(shù)字！竟有那么多人時(shí)時(shí)刻刻都在離開(kāi)。中小學(xué)生盲視交通守則而發(fā)生慘劇的事例，在我們周?chē)步?jīng)常發(fā)生。某中學(xué)生騎自行車(chē)“疾馳”在放學(xué)路上，紅燈亮了，在他眼里根本不存在。他飛速橫穿馬路，還在車(chē)上不斷擺各種姿勢(shì)，甚至有時(shí)兩手離開(kāi)車(chē)頭地騎車(chē)。這時(shí)，前面正有一輛大貨車(chē)駛來(lái)，由于車(chē)速快而來(lái)不及剎車(chē)，這個(gè)學(xué)生“嘭”的醫(yī)生迎面撞上了貨車(chē)。從后面剛上來(lái)的一輛小汽車(chē)接又撞上了貨車(chē)，造成了三車(chē)連環(huán)撞得悲慘局面。后來(lái)這個(gè)學(xué)生被送往醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。真是一時(shí)放縱，忽視交通安全，才斷送了可貴的生命！

人的生命只有一次，遵守交通規(guī)則的警鐘正在敲響。從一件件血的事實(shí)中我們體會(huì)到：過(guò)馬路時(shí)，應(yīng)按交通燈的指示，走人行橫道，注意車(chē)輛，靠右行走，不應(yīng)在馬路上追逐玩?；驒M穿馬路。

作為中學(xué)生，我們應(yīng)該珍惜生命，重視交通安全，學(xué)習(xí)交通法規(guī)，更要自覺(jué)遵守交通規(guī)則。讓交通安全的警鐘在我們身邊常鳴，讓青春和交通燈一同閃光！

交通觀后感(篇2)

月26日上午，居住在南京市棲霞區(qū)的四川籍農(nóng)民工吳莉做好午飯等著12歲的兒子陳篷放學(xué)回家。此時(shí)，一個(gè)在當(dāng)?shù)卮蚬さ耐l(xiāng)氣喘吁吁地跑來(lái)對(duì)她說(shuō)：“你兒子的腳給列車(chē)軋傷了!”吳莉跟著同鄉(xiāng)跑到事故現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)兒子躺在鐵路邊，痛苦地呻吟著，左腳與腿只連著一層皮……吳莉當(dāng)即扯下自己身上的衣服包住傷口，將兒子背到附近醫(yī)院。醫(yī)院根據(jù)傷情，為孩子做了第一次截肢手術(shù)。陳篷就讀于南京市棲霞區(qū)堯化門(mén)一所外來(lái)人口流動(dòng)學(xué)校，距校門(mén)口60米便是一條鐵路，校門(mén)口的石梯可以直通到鐵路旁。這天中午，陳篷放學(xué)見(jiàn)校門(mén)口的鐵路上停著一輛列車(chē)，便與幾個(gè)小朋友通過(guò)石梯爬上列車(chē)車(chē)廂玩耍，這時(shí)列車(chē)突然啟動(dòng)，陳篷慌忙從車(chē)上跳下，結(jié)果左腳被卷入車(chē)輪……

本案中，鐵路部門(mén)在鐵道距學(xué)校校門(mén)60米的距離之間沒(méi)有設(shè)立護(hù)欄隔離設(shè)施，顯然違反了4月起實(shí)施的國(guó)務(wù)院《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》中“鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)立標(biāo)樁，并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄等防護(hù)設(shè)施”的規(guī)定，有重大過(guò)失。日前，南京市棲霞區(qū)法院對(duì)此案作出一審判決：鐵路部門(mén)在直通鐵道的石梯處未設(shè)任何警示標(biāo)志和護(hù)欄，沒(méi)有盡到注意義務(wù)，應(yīng)對(duì)事故的發(fā)生負(fù)主要責(zé)任，判決賠償陳篷各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失20.5萬(wàn)元

交通觀后感(篇3)

生命是珍貴的，遵守交通規(guī)則就是珍愛(ài)生命。今天，我上網(wǎng)查了一下交通事故案例，我有了深刻的感想。

通過(guò)閱讀網(wǎng)上查到的資料，我知道了交通事故絕大部分都是違反了交通規(guī)則而造成的。比如有的人是由于在馬路上跑，有的人是不看左右的車(chē)，還有的人故意違反交通規(guī)則，造成了許多慘劇的發(fā)生?？匆豢床蛔袷亟煌ㄒ?guī)則的悲慘結(jié)局：1998年6月18日，山西太原8歲的小學(xué)生曹某與小伙伴們結(jié)伴上學(xué)，下了電車(chē)從車(chē)前繞過(guò)，高喊著沖刺流星向校門(mén)沖去時(shí)，一輛載著12噸石子的大貨車(chē)將曹某撞倒并碾于輪下，當(dāng)場(chǎng)死亡。這一沉痛的案例發(fā)生的原因就是孩子沒(méi)有按路線通行，司機(jī)在視覺(jué)盲區(qū)造成的事故。

通過(guò)閱讀一例例的案件，使我對(duì)遵守交通規(guī)則有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。特別是作為小學(xué)生，我們更要從小養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣。比如上學(xué)和放學(xué)的時(shí)候要戴上黃色帽子，引起司機(jī)的注意。在交通路口要聽(tīng)警察叔叔的指揮，遵守交通信號(hào)：紅燈停，綠燈行。要走人行橫道，不亂穿馬路；過(guò)馬路時(shí)要左右看一看是否有車(chē)輛通行，不要跑，要快步通過(guò)。

交通觀后感(篇4)

交通安全關(guān)乎生命，生命沒(méi)有彩排。車(chē)禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車(chē)禍中斷送。一個(gè)個(gè)鮮活的生命在車(chē)禍中轉(zhuǎn)瞬即逝，觸目驚心的數(shù)字，成千上萬(wàn)的親人就在車(chē)禍的轉(zhuǎn)眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉(zhuǎn)眼讓喜事變成了慘痛。

今年以來(lái)，中國(guó)杭州、南京、成都等地先后發(fā)生的飆車(chē)肇事、醉駕致死案件，引發(fā)社會(huì)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。日前，全國(guó)開(kāi)展為期兩個(gè)月的專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，嚴(yán)厲整治酒后駕駛交通違法行為，對(duì)酒后駕駛實(shí)行“零容忍”政策。酒后駕車(chē)在車(chē)禍原因里占據(jù)重要部分，嚴(yán)厲打擊漠視交通規(guī)定的醉駕者，是保障司機(jī)及廣大公民人身安全的有力手段。

發(fā)生車(chē)禍的原因許許多多，但當(dāng)事情發(fā)生后，結(jié)果卻永遠(yuǎn)只有一個(gè)。超速行駛無(wú)視法律法規(guī)的要求結(jié)果釀成了大禍；因超載而引出的慘重車(chē)禍，為了一點(diǎn)蠅頭小利和一時(shí)的方便便漠視了自己和他人的人身安全；法律意識(shí)淡薄，安全知識(shí) 匱乏，無(wú)證駕車(chē)、違法超車(chē)、疲勞駕駛、操作不當(dāng)、肇事逃逸等交通違法行為，導(dǎo)致了接二連三的交通事故，一個(gè)個(gè)都讓我們觸目驚心。

在血的教訓(xùn)下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場(chǎng)面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無(wú)情地吞噬我們無(wú)辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無(wú)小事，在以后工作中，我一定會(huì)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通道路交通安全法律法規(guī)，時(shí)刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤(pán)，控制好腳下車(chē)輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開(kāi)霸王車(chē)、不違規(guī)超車(chē)、不無(wú)證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關(guān)心，就會(huì)少一份災(zāi)難，少一份失望。

遵章守紀(jì)，就是尊重生命，尊重自我。當(dāng)我們能做到這一切的時(shí)候，我們就向社會(huì)交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個(gè)人的義務(wù)，更是我們每個(gè)人的責(zé)任。讓我們攜起手來(lái)，遠(yuǎn)離傷痛，珍愛(ài)這美好的生命吧！

在我們的生活中，往往一不小心就會(huì)出交通事故，所以，我們要小心地過(guò)馬路，騎自行車(chē)也要靠右邊行使?，F(xiàn)在，我就給大家講一下騎自行車(chē)的交通事故吧。

有一天風(fēng)和日麗，小明準(zhǔn)備去姑媽家玩，他騎著自行車(chē)飛快的向姑媽家奔去，騎到上坡的時(shí)候，由于這一段上坡路很長(zhǎng)，他感覺(jué)非常吃力，他越騎越慢，臉上的汗水一滴一滴地往下落，最后還是停住了，小明往前看了看，還有很長(zhǎng)一段上坡路，看來(lái)只有推著走了。唉，小明嘆了口氣，擦干汗水。忽然聽(tīng)見(jiàn)后面有鳴笛的聲音，他往后一看，一輛大卡車(chē)從坡下向他駛來(lái)，小明眼前一亮，想出一個(gè)“好”主意：如果我借助卡車(chē)的力量爬到坡上去，這樣不就能很快的爬上這座長(zhǎng)坡嗎？于是，小明使出全身的力氣，用手抓住了大卡車(chē)的后車(chē)箱，另一只手扶著自行車(chē)的龍頭，這樣有了大卡車(chē)的“幫忙”，小明感覺(jué)輕松多了，頭上汗水也慢慢消失了。正當(dāng)小明為自己的聰明頭腦陶醉時(shí)，一件不可想象的事情發(fā)生了，大卡車(chē)突然停住了，這時(shí)，由于小明沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，砰的一聲，小明的.頭重重的撞到了卡車(chē)的后車(chē)箱上，小明一慌，人和自行車(chē)都倒在了地上。司機(jī)聽(tīng)見(jiàn)聲音，馬上下車(chē)，看見(jiàn)小明受傷了，立即送到醫(yī)院治療。雖然沒(méi)什么大礙，但是剛才的發(fā)生的一幕情景還時(shí)常出現(xiàn)在腦海，久久不能散去。

通過(guò)上面這個(gè)故事，可以看出交通事故有多么的可怕，遵守交通規(guī)則要從你、從我、從他、從小事做起，時(shí)常把交通法規(guī)記在心上，希望大家和我一起做一個(gè)遵守交通安全的小衛(wèi)士。

我上學(xué)期我參加了小學(xué)生交通安全隊(duì)，雖然我們?cè)诒荣愔贈(zèng)]有拿到第一名，但是我卻收獲了快樂(lè)，勇氣和堅(jiān)強(qiáng)。我收獲了快樂(lè)。在交通安全隊(duì)的日字里雖然我們飽受辛苦，天天早上和晚上不停的練習(xí)。但是一想到這是為母校做的貢獻(xiàn)這有算些什么呢？我們刻苦練習(xí)終于在比賽中獲得了好的成績(jī)，盡管我們沒(méi)有得到第一名但是大家還是開(kāi)心的跳起來(lái)重在參與嘛。

我還收獲了堅(jiān)強(qiáng)。在訓(xùn)練中我最害怕也最討厭站軍姿，因?yàn)橐徽揪褪鞘昼婋m然對(duì)有些人很短但是最重要的就是你必須站的很好一動(dòng)不動(dòng)老師還會(huì)時(shí)不時(shí)的在你后面踢一腳看你有沒(méi)有把腳繃緊有沒(méi)有用力。我曾哭過(guò)叫過(guò)但是在訓(xùn)練里這樣的練習(xí)天天都有。所以你只有學(xué)會(huì)堅(jiān)強(qiáng)，在人生中的路上一定要學(xué)會(huì)堅(jiān)強(qiáng)不可以放棄。

所以，在這次交通安全對(duì)隊(duì)的日子里，讓我受益匪淺讓我明白了許多人生的大道理希望大家和我一樣心中永存一個(gè)信念―團(tuán)結(jié)就是力量，堅(jiān)持就是勝利。

交通觀后感(篇5)

關(guān)于車(chē)主在交通事故賠償中的責(zé)任，存在太多的爭(zhēng)論?！睹穹ㄍ▌t》第123條規(guī)定：從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運(yùn)輸工具等對(duì)周?chē)h(huán)境有高度危險(xiǎn)的作業(yè)造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任；如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任。此條確立了無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則在我國(guó)的侵權(quán)行為法中的適用。按照目前的通說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)屬于高速運(yùn)輸工具，機(jī)動(dòng)車(chē)造成的交通事故損害，無(wú)疑應(yīng)當(dāng)適用《民法通則》第123條的規(guī)定。

隨著《道路交通安全法》的實(shí)施，《道路交通事故處理辦法》終止施行，車(chē)主的墊付義務(wù)失去依據(jù)，這是否意味著車(chē)主在交通事故損害賠償中無(wú)須再承擔(dān)任何責(zé)任？答案是否定的。《道路交通安全法》對(duì)車(chē)主責(zé)任未作出明確的規(guī)定，并不是忽略了這個(gè)問(wèn)題，而是因?yàn)榇_定承擔(dān)責(zé)任的主體較為復(fù)雜，在實(shí)踐中需要根據(jù)民法的有關(guān)規(guī)定和案件的具體情況確定，因此才未作出一刀切的規(guī)定，故而采用了“機(jī)動(dòng)車(chē)一方”這樣一個(gè)比較寬泛的用語(yǔ)。顯然，“機(jī)動(dòng)車(chē)一方”包括駕駛員和車(chē)主，甚至包括乘車(chē)人員（譬如車(chē)上人員與駕駛員爭(zhēng)吵、車(chē)上人員發(fā)生打架致駕駛員未能專(zhuān)心駕車(chē)而引發(fā)交通事故等情形），既未一概肯定由車(chē)主或駕駛員承擔(dān)責(zé)任，也未排除車(chē)主或駕駛員承擔(dān)責(zé)任，交由法官在個(gè)案中根據(jù)民事法律的規(guī)定，再結(jié)合案件事實(shí)確定，以免產(chǎn)生因特別法作出硬性規(guī)定而排除了一般法律的適用，但又不合理的情形。《道路交通安全法》第76條只解決了機(jī)動(dòng)車(chē)之間、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人之間的責(zé)任分配，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)一方內(nèi)部及單輛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故情況下的責(zé)任承擔(dān)，則須根據(jù)民事法律和具體案情認(rèn)定。侵權(quán)行為法的基本原則是自己責(zé)任原則，即每個(gè)人只應(yīng)對(duì)自己的行為所造成的損害后果負(fù)責(zé)，侵權(quán)行為人要能夠轉(zhuǎn)移責(zé)任，或者他人必須替侵權(quán)行為人造成的損害后果負(fù)責(zé)，均須有法律的規(guī)定。針對(duì)交通事故中駕駛員與車(chē)主的責(zé)任承擔(dān)，駕駛員系交通事故的直接侵權(quán)行為人，如果沒(méi)有其轉(zhuǎn)移責(zé)任的法律規(guī)定，自然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，而對(duì)于車(chē)主是否須為駕駛員的行為承擔(dān)責(zé)任，則須從實(shí)際出發(fā)，進(jìn)一步審查車(chē)主對(duì)交通事故發(fā)生是否有過(guò)錯(cuò)以及車(chē)主與實(shí)際使用人之間的關(guān)系，確定其相應(yīng)的責(zé)任，簡(jiǎn)單的一概令車(chē)主承擔(dān)共同賠償責(zé)任、連帶責(zé)任或不承擔(dān)責(zé)任，都是不公平的。

我們知道，從無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任產(chǎn)生的歷史淵源來(lái)說(shuō)，無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任之所以產(chǎn)生，是因?yàn)椋?9世紀(jì)，西方資本主義國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致工業(yè)災(zāi)害頻生、交通事故驟增、公害嚴(yán)重?fù)p害人們的生命健康以及產(chǎn)品缺陷經(jīng)常導(dǎo)致消費(fèi)者的嚴(yán)重?fù)p害。而且在現(xiàn)代工業(yè)事故中，基于工人過(guò)失或不可抗力的事件占有相當(dāng)大的比重。在這種情況下，人們?cè)噲D尋找一種較之傳統(tǒng)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則更為嚴(yán)格的法律對(duì)策對(duì)受害人提供保護(hù)和救濟(jì)。于是在實(shí)行過(guò)錯(cuò)推定和舉證責(zé)任倒置之后，進(jìn)一步產(chǎn)生了無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任是從整個(gè)社會(huì)利益之均衡、不同社會(huì)群體力量之對(duì)比，以及尋求補(bǔ)償以息事寧人的角度來(lái)體現(xiàn)民法的公平原則的，它反映了高度現(xiàn)代化社會(huì)化大生產(chǎn)條件下的公平正義觀，也帶有社會(huì)法學(xué)的某種痕跡。無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任對(duì)于個(gè)別案件的適用可能有失公允，但它體現(xiàn)的是整體的公平和正義。無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任其實(shí)就是一種危險(xiǎn)責(zé)任，即因所從事的作業(yè)活動(dòng)具有高度的危險(xiǎn)而產(chǎn)生的責(zé)任。

從危險(xiǎn)責(zé)任的法理來(lái)說(shuō)，侵權(quán)行為法中之所以產(chǎn)生危險(xiǎn)責(zé)任這一歸責(zé)原則是基于以下原因：

其一，風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)啟理論。從事危險(xiǎn)活動(dòng)，或者占有、使用危險(xiǎn)物品的人本身制造了對(duì)他人人身、財(cái)產(chǎn)權(quán)益造成損害的危險(xiǎn)，因此作為危險(xiǎn)源的開(kāi)啟者，當(dāng)然需要承擔(dān)責(zé)任；

其二，風(fēng)險(xiǎn)控制與分散理論。從事危險(xiǎn)活動(dòng)或者占有、使用危險(xiǎn)物品的人對(duì)于這些活動(dòng)或物品的性質(zhì)具有最為真切的認(rèn)識(shí)，也最具有能力控制危險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)化，因此作為危險(xiǎn)的控制者，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。而且通過(guò)法定的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)以及商業(yè)保險(xiǎn)，這些人完全有能力將風(fēng)險(xiǎn)加以分散；

其三，報(bào)償理論。從事危險(xiǎn)活動(dòng)或者占有、使用危險(xiǎn)物品的人從這一活動(dòng)中獲得了利益，基于享受利益者承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。具體到交通事故中，一個(gè)人購(gòu)買(mǎi)了一輛車(chē)，他就能夠支配該車(chē)的運(yùn)行，并從該車(chē)的運(yùn)行中獲得利益，這種利益可以多種形式體現(xiàn)，用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、出租可獲取經(jīng)濟(jì)利益，自用則獲得工作生活的便利，但擁有車(chē)輛的同時(shí)也為社會(huì)增添了一個(gè)合法的危險(xiǎn)物，給社會(huì)帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)，因此，作為車(chē)輛的保有人，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的危險(xiǎn)責(zé)任。

從無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任產(chǎn)生的社會(huì)和法理基礎(chǔ)可知，機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償責(zé)任的負(fù)擔(dān)以法定義務(wù)為依據(jù)，是一種“危險(xiǎn)責(zé)任”，其責(zé)任主體應(yīng)包括機(jī)動(dòng)車(chē)的所有者和使用者。首先是汽車(chē)的所有人（車(chē)主），亦即保有人，一般情況下，車(chē)主對(duì)其車(chē)輛握有支配權(quán)，運(yùn)營(yíng)的利益歸屬也歸車(chē)主；其次是車(chē)輛使用人，車(chē)輛使用人如果從駕駛車(chē)輛這一高度危險(xiǎn)的活動(dòng)中獲得了便利或者運(yùn)營(yíng)利益，也應(yīng)當(dāng)成為承擔(dān)危險(xiǎn)責(zé)任的主體。作為雇員的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，其從事高度危險(xiǎn)作業(yè)所獲得的只是謀生的工資，沒(méi)有獲得高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)下的高利益，雖車(chē)輛的具體操作是自己掌握，但運(yùn)行支配受車(chē)主的控制，運(yùn)行利益歸屬車(chē)主，因此，法律規(guī)定雇員的責(zé)任由雇主承擔(dān)。

我國(guó)司法實(shí)踐對(duì)承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任的機(jī)動(dòng)車(chē)保有人的判斷標(biāo)準(zhǔn)明確采取了運(yùn)行支配說(shuō)與運(yùn)行利益說(shuō)。《最高人民法院關(guān)于被盜機(jī)動(dòng)車(chē)輛肇事后由誰(shuí)承擔(dān)損害賠償責(zé)任問(wèn)題的批復(fù)》答復(fù)“使用盜竊的機(jī)動(dòng)車(chē)輛肇事，造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被盜機(jī)動(dòng)車(chē)輛的所有人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！逼浞ɡ砘A(chǔ)在于被盜機(jī)動(dòng)車(chē)輛的所有人非自愿地喪失了對(duì)車(chē)輛的控制和支配，不具有運(yùn)行支配權(quán)和運(yùn)營(yíng)利益，因而不承擔(dān)責(zé)任，該答復(fù)未排除車(chē)輛在正常運(yùn)營(yíng)下車(chē)輛所有人的責(zé)任。《最高人民法院關(guān)于連環(huán)購(gòu)車(chē)未辦理過(guò)戶手續(xù)原車(chē)主是否對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任的復(fù)函》則認(rèn)為：“連環(huán)購(gòu)車(chē)未辦理過(guò)戶手續(xù)，因車(chē)輛已交付，原車(chē)主既不能支配該車(chē)的運(yùn)營(yíng)，也不能從該車(chē)的運(yùn)營(yíng)中獲得利益，故原車(chē)主不應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任?！痹搹?fù)函基本上反向明確了車(chē)主對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故致人損害要承擔(dān)責(zé)任，只是要確定誰(shuí)是真正車(chē)主。負(fù)責(zé)起草該批復(fù)的楊永清法官對(duì)該批復(fù)的解讀為：“根據(jù)危險(xiǎn)責(zé)任思想和報(bào)償責(zé)任理論來(lái)確定機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償?shù)呢?zé)任主體，具體操作就是通過(guò)‘運(yùn)行支配’和‘運(yùn)行利益’兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)加以把握。所謂運(yùn)行支配通常是指，可以在事實(shí)上支配管領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)之運(yùn)行的地位。而所謂運(yùn)行利益，一般認(rèn)為是指因機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行而生的利益。換言之，某人是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償責(zé)任的主體，要從其是否對(duì)該機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行于事實(shí)上位于支配管理的地位和是否從機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)行中獲得了利益兩個(gè)方面加以判明。進(jìn)一步說(shuō)，某人是否是機(jī)動(dòng)車(chē)損害賠償?shù)呢?zé)任主體，以該人與機(jī)動(dòng)車(chē)之間是否有運(yùn)行支配和運(yùn)行利益的關(guān)聯(lián)性加以確定?！?/p>

根據(jù)以上法律規(guī)定、司法解釋和理論，按照運(yùn)行支配與運(yùn)行利益說(shuō)，車(chē)主承擔(dān)責(zé)任的類(lèi)型主要有以下幾種：

1、自己責(zé)任：在駕駛員就是車(chē)主的情況下，駕駛員的責(zé)任就是車(chē)主自己的責(zé)任。

2、雇主責(zé)任：在駕駛員是在從事雇傭活動(dòng)中發(fā)生交通事故的，駕駛員與車(chē)主之間的責(zé)任承擔(dān)應(yīng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第9條予以確定。

3、連帶責(zé)任：在車(chē)輛有安全隱患或車(chē)主有過(guò)錯(cuò)的情況下，車(chē)主與車(chē)輛使用人構(gòu)成共同侵權(quán)，車(chē)主責(zé)任應(yīng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第3條予以確定。

4、不承擔(dān)責(zé)任：①因被盜、被搶等車(chē)主意志外原因，導(dǎo)致車(chē)輛被他人控制，進(jìn)而發(fā)生道路交通事故；②如果名義車(chē)主提供了充分證據(jù)證實(shí)車(chē)輛確已實(shí)際移轉(zhuǎn)，且名義車(chē)主自身沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，真正車(chē)主也承認(rèn)其車(chē)主身份，在這種情況下，名義車(chē)主可不承擔(dān)責(zé)任。

5、在一定范圍內(nèi)承擔(dān)共同賠償責(zé)任：車(chē)主與實(shí)際使用人之間存在承包經(jīng)營(yíng)、掛靠、租賃等經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，車(chē)主對(duì)交通事故的發(fā)生也沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，則應(yīng)在一定范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。

6、補(bǔ)償責(zé)任：車(chē)輛被借用，車(chē)主從車(chē)輛的使用中不獲取經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)交通事故中的發(fā)生也沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，依據(jù)《民法通則》第123條及公平原則確定車(chē)主承擔(dān)一定的責(zé)任，主要考慮應(yīng)確保交通事故造成的人身?yè)p害能夠得到適當(dāng)補(bǔ)償。

對(duì)于上述分類(lèi)中的自己責(zé)任、雇主責(zé)任、連帶責(zé)任和不承擔(dān)責(zé)任，已有法律的明確規(guī)定，應(yīng)沒(méi)有爭(zhēng)議。司法實(shí)踐存在較大爭(zhēng)議的是出租車(chē)輛與出借車(chē)輛兩種情形下的責(zé)任承擔(dān)。

（五）正確區(qū)分以營(yíng)利為目的的車(chē)輛出租與純友情的車(chē)輛出借，合理劃分車(chē)主責(zé)任承擔(dān)。

確定車(chē)主在交通事故致人損害中應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任及數(shù)額，應(yīng)區(qū)分以營(yíng)利為目的的出租車(chē)輛行為與不具有營(yíng)利目的的純粹的友情借用車(chē)輛行為。

車(chē)輛所有人將其車(chē)輛投入以營(yíng)利為目的的出租經(jīng)營(yíng)，顯然屬于從事高度危險(xiǎn)作業(yè)，具有典型的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)利益，表面上看，出租人將車(chē)輛出租給租用人后，就喪失了對(duì)出租車(chē)輛的控制和支配，讓其承擔(dān)責(zé)任似有不公，其實(shí)不然。車(chē)輛的所有人對(duì)出租車(chē)輛負(fù)有維修保養(yǎng)，確保車(chē)輛保持適于運(yùn)營(yíng)的良好狀態(tài)的義務(wù)；對(duì)租用人負(fù)有謹(jǐn)慎審查，確保將車(chē)輛出租給駕駛技術(shù)熟練的駕駛員，以盡可能降低交通事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的義務(wù)。而實(shí)際上，車(chē)輛出租人為追求營(yíng)利目的，對(duì)車(chē)輛租用人的審查僅限于表面形式審查，只審查有無(wú)駕駛證，對(duì)租用人的駕駛技術(shù)熟練程度無(wú)法審查，更無(wú)法對(duì)出租車(chē)輛的轉(zhuǎn)借轉(zhuǎn)租進(jìn)行控制，無(wú)疑大大增加了汽車(chē)這種合法的危險(xiǎn)物對(duì)社會(huì)可能造成損害的風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)輛所有人失去對(duì)出租車(chē)輛的控制和支配是由于自身追求營(yíng)利目的的主觀故意行為，與被盜機(jī)動(dòng)車(chē)輛的所有人非自愿地喪失了對(duì)車(chē)輛的控制和支配完全不同，車(chē)輛出租人對(duì)因追求營(yíng)利目的而主動(dòng)放棄約定時(shí)間內(nèi)車(chē)輛支配權(quán)并由此造成的事故潛在危險(xiǎn)應(yīng)承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)的危險(xiǎn)責(zé)任。最高人民法院在被盜車(chē)輛案批復(fù)及連環(huán)購(gòu)車(chē)案復(fù)函兩案中的亦反向確定了車(chē)主應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

至于出租車(chē)輛的車(chē)主應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的限額，一概讓車(chē)主承擔(dān)連帶責(zé)任是不合理的，這樣會(huì)扼殺了整個(gè)租車(chē)行業(yè)的發(fā)展，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；但車(chē)主不承擔(dān)任何責(zé)任也是不合法、不合理的，這會(huì)造成出租車(chē)輛的車(chē)主只享受從事汽車(chē)營(yíng)運(yùn)這種高度危險(xiǎn)作業(yè)所帶來(lái)的利潤(rùn)，而不需承擔(dān)從事高度危險(xiǎn)作業(yè)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，助長(zhǎng)唯利是圖，降低或省去采取措施防范高危作業(yè)事故發(fā)生的投入，加大整個(gè)社會(huì)的交通公共安全隱患，也不符合《民法通則》第123條規(guī)定的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則。讓出租車(chē)輛的車(chē)主承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，也并不是要將車(chē)主置于清家蕩產(chǎn)的地步，而是為了促進(jìn)出租車(chē)輛行業(yè)的長(zhǎng)期、健康發(fā)展。為彌補(bǔ)或減輕車(chē)輛運(yùn)營(yíng)高危作業(yè)給第三者或車(chē)上人員造成損害的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也降低和分散車(chē)主經(jīng)營(yíng)車(chē)輛出租的風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)主可通過(guò)積極、主動(dòng)投保交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)三者險(xiǎn)、車(chē)上人員險(xiǎn)來(lái)降低和化解車(chē)輛運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故對(duì)第三人的損害，可通過(guò)投保交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)三者險(xiǎn)來(lái)獲得賠償，對(duì)于本車(chē)上人員所造成的損害，可通過(guò)投保車(chē)上人員險(xiǎn)來(lái)獲得賠償，亦即從事車(chē)輛出租運(yùn)營(yíng)的車(chē)主，由于其對(duì)社會(huì)公共安全的潛在危險(xiǎn)加大，比純粹個(gè)人使用的私家車(chē)主應(yīng)當(dāng)負(fù)有更多的投保義務(wù)，除投保交強(qiáng)險(xiǎn)外，還應(yīng)當(dāng)投保適當(dāng)金額的商業(yè)三者險(xiǎn)、車(chē)上人員險(xiǎn)，以增強(qiáng)自己的償還能力，負(fù)起與通過(guò)高度危險(xiǎn)作業(yè)獲取運(yùn)營(yíng)利益相對(duì)稱(chēng)的社會(huì)義務(wù)。此種加重的義務(wù)雖然法律尚未作出規(guī)定，但法院可以通過(guò)個(gè)案的判決逐步引導(dǎo)確立某些社會(huì)關(guān)系的建立所應(yīng)遵循的公平的行業(yè)規(guī)則，分散不確定的交通事故可能給特定的受害人造成沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)或難以彌補(bǔ)的損失的風(fēng)險(xiǎn)，而車(chē)輛出租人為承擔(dān)此投保義務(wù)增加的費(fèi)用則可通過(guò)整個(gè)車(chē)輛出租行業(yè)的普遍適當(dāng)增加租車(chē)費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給車(chē)輛承租人，其實(shí)質(zhì)仍為出租人代承租人投保。對(duì)于因使用人的原因致使保險(xiǎn)公司有合理理由拒付保險(xiǎn)賠償?shù)?，出租?chē)輛的車(chē)主仍應(yīng)當(dāng)在與交強(qiáng)險(xiǎn)、三者險(xiǎn)或車(chē)上人員險(xiǎn)相適應(yīng)的限額內(nèi)與使用人共同承擔(dān)損害賠償責(zé)任，并不得以車(chē)主在交通事故中無(wú)過(guò)錯(cuò)而免責(zé)，以促使車(chē)主在從事車(chē)輛出租運(yùn)營(yíng)中盡到最大謹(jǐn)慎注意義務(wù)，最大程度地降低交通事故發(fā)生率，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展，此亦即法律規(guī)定從事高度危險(xiǎn)作業(yè)造成他人損害的應(yīng)承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任之立法初衷。出租的車(chē)輛在交通事故中也可能受到損壞甚至報(bào)廢，或許有人認(rèn)為在這種情況下再讓車(chē)主承擔(dān)對(duì)第三人或車(chē)上人員的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任有失公允，其實(shí)是合理的。因?yàn)檐?chē)主的財(cái)產(chǎn)損失與第三人或車(chē)上人員的生命健康權(quán)損害是不可相比的，車(chē)輛財(cái)產(chǎn)的損失可以通過(guò)保險(xiǎn)獲得賠償或向事故責(zé)任人索賠，即使在向保險(xiǎn)公司或事故責(zé)任人索賠受阻的情形下，也可通過(guò)先前或以后的車(chē)輛租賃收入得到補(bǔ)償而修復(fù)，但第三人或車(chē)上人員的生命卻是無(wú)法挽回的，即使受傷者通過(guò)治療身體得到康復(fù)，其所受到的心靈創(chuàng)傷也是難以撫平的。

對(duì)于純粹因友情行為而借出車(chē)輛的車(chē)主，由于現(xiàn)在一般的私用家庭轎車(chē)已非高消費(fèi)產(chǎn)品，已有較大的普及面，并有逐漸發(fā)展成為日常交通工具的趨勢(shì)，親友、同事之間一時(shí)之需借用車(chē)輛成為可能，但私家車(chē)車(chē)主一般均不太情愿借出，只是礙于情面、維系友情而借用，而且絕大多數(shù)私家車(chē)的車(chē)主在將車(chē)輛借給朋友使用時(shí)，都會(huì)盡到非常謹(jǐn)慎的注意義務(wù)，具有不良嗜好或駕駛技術(shù)生疏的借用人一般會(huì)受到朋友的婉拒，友情借用而發(fā)生交通事故的機(jī)率相對(duì)要低得多，對(duì)社會(huì)公共安全的潛在危險(xiǎn)要小得多。如果因友情借用車(chē)輛發(fā)生的交通事故對(duì)車(chē)主課以較重的損害賠償義務(wù)，無(wú)異于禁止友情借用行為，這將導(dǎo)致社會(huì)人際關(guān)系的冷漠，妨礙同事之間、親友之間關(guān)系的正常交往，有悖于人情常理，因此，不應(yīng)當(dāng)對(duì)友情借用車(chē)輛行為課以較重的賠償義務(wù)。但友情借用行為車(chē)主不承擔(dān)任何責(zé)任也是不合法、不合理的，畢竟這個(gè)合法的危險(xiǎn)物是車(chē)主的，而且車(chē)主保有車(chē)輛獲得了生活與工作的便利，不承擔(dān)責(zé)任與《民法通則》第123條的規(guī)定精神不符，而且也會(huì)導(dǎo)致車(chē)主對(duì)自己支配的合法危險(xiǎn)物不能盡到最大的謹(jǐn)慎注意義務(wù)。

友情借用車(chē)輛情形下車(chē)主的賠償責(zé)任，應(yīng)較以營(yíng)利為目的出租車(chē)輛的車(chē)主責(zé)任要輕得多，除適用無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則之外，還應(yīng)適用公平原則，其性質(zhì)應(yīng)為補(bǔ)償責(zé)任而非賠償責(zé)任，因車(chē)主相對(duì)于受害人而言應(yīng)具有一定的經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力。賠償限額在車(chē)主已投保交強(qiáng)險(xiǎn)和車(chē)上人員險(xiǎn)的情況下，僅應(yīng)以保險(xiǎn)金承擔(dān)賠償責(zé)任，在因使用人的原因致保險(xiǎn)公司有合理的理由拒賠的情況下，車(chē)主承擔(dān)的責(zé)任不應(yīng)超過(guò)車(chē)上人員險(xiǎn)可獲得賠償?shù)囊话搿?/p>

交通觀后感(篇6)

運(yùn)用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為>,物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復(fù)雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個(gè)要素。軌跡交叉論認(rèn)為在一個(gè)環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過(guò)程中一旦發(fā)生時(shí)間和空間的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉就會(huì)造成事故，可以認(rèn)為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的.欠缺不到位，是引起事故的間接原因。

的培訓(xùn)和教育。加強(qiáng)對(duì)員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法；激勵(lì)措施；紀(jì)律措施；組織管理措施；行為抽樣法”等。對(duì)這次事故依據(jù)“四不放過(guò)”原則進(jìn)行處理，車(chē)隊(duì)提出整改措施，加強(qiáng)對(duì)車(chē)隊(duì)危險(xiǎn)路段的路查路控力度。我們司機(jī)要把這次事故當(dāng)作是發(fā)生在自己身上一樣去體會(huì)，不要有“別人開(kāi)車(chē)會(huì)出事，不關(guān)我的事，我開(kāi)車(chē)保證不會(huì)出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預(yù)防事故發(fā)生，因此我們要努力學(xué)習(xí)，提高安全知識(shí)水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，出車(chē)前做好“三檢”工作，防止病車(chē)上路，行車(chē)中牢記線路的安全行車(chē)指引。不違章超車(chē)，不開(kāi)快車(chē)，不開(kāi)賭氣車(chē)等不安全行為，時(shí)刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對(duì)待工作，改變不良的生活習(xí)慣，以飽滿的精神狀態(tài)進(jìn)入每一天的工作，提高安全意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全第一，預(yù)防為主”安全生產(chǎn)方針。在行車(chē)中無(wú)論碰到什么緊急情況都有心理準(zhǔn)備，關(guān)鍵時(shí)刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。我們要把集體利益放在首位，不計(jì)較個(gè)人利益，有高度的工作責(zé)任心，強(qiáng)烈的安全責(zé)任心，做到人人關(guān)心安全，時(shí)時(shí)注意安全，事事想到安全。

我們的行車(chē)道路環(huán)境，社會(huì)環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個(gè)體所能改變的，我們只有適應(yīng)環(huán)境，融于其中才不會(huì)和環(huán)境發(fā)生沖突，才會(huì)盡可能減少事故發(fā)生。車(chē)隊(duì)加強(qiáng)安全制度管理，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的路查路控，加強(qiáng)對(duì)員工的安全知識(shí)教育，安全技能

和安全態(tài)度提高，消除司機(jī)的不安全行為，建立完善的預(yù)防型安全管理體制。我想安全事故是可以預(yù)防和控制的。

交通觀后感(篇7)

隨著道路上的私家車(chē)越來(lái)越多，作為一名高速交警，在日常的事故處理崗位上，遇到各種形形色色的交通事故，其中不乏因缺乏安全意識(shí)而造成嚴(yán)重事故后果的案例，下面，我將從自身幾年來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，以一名高速公路交通事故處理民警的角度，來(lái)談一談高速公路行車(chē)的安全注意事項(xiàng)，希望能對(duì)司乘朋友的行車(chē)安全有所幫助：

這是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，也是一個(gè)很多司乘朋友很不以為然的問(wèn)題。誠(chéng)然，在地方上開(kāi)車(chē)尤其是城市道路，我個(gè)人觀點(diǎn)安全帶的作用大部分是應(yīng)付交警，實(shí)際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會(huì)在事故后果中產(chǎn)生天壤之別。我出現(xiàn)場(chǎng)的20XX年度的事故中，我印象中最少有兩起小車(chē)單方造成的死亡事故都是沒(méi)有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車(chē)上只有司機(jī)一人，如果他系上安全帶的話，我個(gè)人認(rèn)為最多是輕傷，法醫(yī)鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車(chē)時(shí)身體不受限制運(yùn)動(dòng)造成；第二起也是小車(chē)單方，在高速行駛時(shí)前輪爆胎造成車(chē)輛失控多次撞擊道路護(hù)欄，共有司乘兩人，司機(jī)系了安全帶毫發(fā)無(wú)傷，而副駕駛上的乘客因?yàn)闆](méi)系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結(jié)果在車(chē)輛失控打時(shí)被從后風(fēng)擋玻璃處甩出車(chē)外致死。

剛才提到了車(chē)輛爆胎，在高速行駛時(shí)小車(chē)爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠(yuǎn)比大車(chē)爆胎嚴(yán)重，爆胎雖然不可預(yù)料，但在我們的事故處理中常常發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車(chē)輛失控撞擊護(hù)欄，撞的往往是右側(cè)護(hù)欄，反之亦然。究其原因，在車(chē)輛爆胎時(shí)因胎徑及摩擦系數(shù)的不同，車(chē)輛的運(yùn)行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機(jī)在打方向糾正時(shí)，指向性能反映在已爆胎的車(chē)輛上是有一個(gè)遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過(guò)度，從而人為加劇車(chē)輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護(hù)欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護(hù)欄的現(xiàn)象發(fā)生。正確的做法是在車(chē)輛爆胎時(shí)，首先要緊握方向，不管車(chē)頭向哪偏，給一個(gè)固定的糾正角度（與你的實(shí)際車(chē)速有關(guān)）并用力保持，同時(shí)不要采取緊急制動(dòng)，因?yàn)檫@時(shí)車(chē)輛的制動(dòng)能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過(guò)程中并努力保持原來(lái)的行車(chē)軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無(wú)論是地方還是高速，都會(huì)造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時(shí)速100KM（62mile）的小車(chē)，假設(shè)你身高170CM，從你眼睛發(fā)現(xiàn)情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車(chē)制動(dòng)，生理上的反應(yīng)時(shí)間是1。7S左右，而這時(shí)你的車(chē)輛已經(jīng)前行了47.2M。40米的距離！會(huì)包含多少無(wú)可奈何的生命！我們?cè)?jīng)在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀(jì)錄），有輛小車(chē)竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說(shuō)這個(gè)駕駛員遲早要報(bào)銷(xiāo)，那是他的命，命在他的手中，別人無(wú)能為力。對(duì)于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車(chē)”，往往有些人迷信自己的車(chē)好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬745，有保時(shí)捷卡宴，還有S80，不管日本車(chē)歐洲車(chē)，只要超速出事，該死死該傷傷，一點(diǎn)不耽誤。中國(guó)最高等級(jí)的高速公路限高速是120KM/H（75miles/hour），這是寫(xiě)在安全法里的法定最高時(shí)速，這不是沒(méi)有根據(jù)的，據(jù)國(guó)外資料，如果一輛時(shí)速超過(guò)160KM的小車(chē)發(fā)生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%！敬告那些喜歡一上高速就把油門(mén)踩到底的司機(jī)朋友，祈禱你的輪胎安然無(wú)恙罷。

還是爆胎問(wèn)題引出的題目，這是一個(gè)很偶然的因素，你說(shuō)你是新車(chē)？我們手里有5000公里不到的新車(chē)爆胎，至于車(chē)型我不方便在這里說(shuō)，但可以透漏是公司十萬(wàn)元左右最普通的家用車(chē)；除了出行前檢查輪胎，還有機(jī)油問(wèn)題、潤(rùn)滑油問(wèn)題、降溫液?jiǎn)栴}，甚至雨刮和玻璃水也要仔細(xì)檢查，我們?cè)?jīng)下班時(shí)壞了雨刮，邪門(mén)，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車(chē)又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開(kāi)車(chē)堅(jiān)持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險(xiǎn)了?；氐郊液髾z查車(chē)輛，原來(lái)是雨刮連桿掉了一個(gè)螺絲，一毛錢(qián)都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

相信很多經(jīng)常上高速的司機(jī)朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)高速沿線不時(shí)會(huì)有這樣那樣的警告標(biāo)語(yǔ)和警示燈，我以前沒(méi)上高速干的時(shí)候也是沒(méi)有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個(gè)“事故多發(fā)路段，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的標(biāo)語(yǔ)和這樣那樣不起眼的小黃燈、小藍(lán)燈后面都是血淋淋的教訓(xùn)和殘酷，相信我，這些東西的設(shè)置決不是隨心和隨意的，沒(méi)有十幾條、幾十條人命和規(guī)律性的大事故發(fā)生，高速公司和我們是不會(huì)費(fèi)那個(gè)周折的。當(dāng)您在路上見(jiàn)到類(lèi)似的警告標(biāo)志時(shí)，一定要有意識(shí)的降低車(chē)速并保持車(chē)距，同時(shí)做好應(yīng)對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備，畢竟，距離產(chǎn)生美，這點(diǎn)用在與老婆恩愛(ài)相處及安全行車(chē)上都很有好處。

在我國(guó)目前的現(xiàn)實(shí)里，這是一個(gè)全國(guó)普遍的規(guī)律：夜間行車(chē)的大貨車(chē)數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于白天在路上跑的。在我們這里，光說(shuō)大貨車(chē)，白天與夜間的比例能達(dá)到1：5甚至更高，晚上巡邏時(shí)左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經(jīng)讓我們困惑過(guò)，白天視野又好，車(chē)流量又小，為什么這么多的貨車(chē)要晝伏夜出？以至我們經(jīng)常為處警徹夜不眠。后來(lái)通過(guò)和當(dāng)事司機(jī)聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車(chē)輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車(chē)麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發(fā)時(shí)段，作為小車(chē)的司乘人員，在晚上行車(chē)，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車(chē)司機(jī)大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車(chē)造成更大的安全隱患。而且大車(chē)的座位較高，高速公路的中央隔離根本擋不住對(duì)面射過(guò)來(lái)的一串車(chē)燈，大車(chē)司機(jī)幾乎是在半眩目的狀態(tài)下開(kāi)車(chē)，你愿意一路上和這樣的.司機(jī)們一同馳騁嗎？

高速公路速度快，噪音大，你的車(chē)?yán)惹败?chē)根本聽(tīng)不到，超車(chē)時(shí)還是多切換遠(yuǎn)近閃燈提醒一下對(duì)方更有用；而且，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)行車(chē)道內(nèi)有兩輛以上大貨車(chē)前后距離比較近時(shí)，超車(chē)時(shí)你就要提防后面的大車(chē)突然變道超車(chē)，那時(shí)如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽(tīng)天由命了，相信我，那些變道超車(chē)的大貨車(chē)在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車(chē)，不容易被發(fā)現(xiàn)且車(chē)速更快。而且，晚上超車(chē)時(shí)，不要一直用遠(yuǎn)光燈，在你距離被超車(chē)輛尾部貳、叁佰米時(shí)最好切成近光燈，這樣前車(chē)才能更好的判斷你與他的距離從而不會(huì)誤判，要知道，在路上讓其他車(chē)輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對(duì)方是同等的重要。說(shuō)到這里，想起在市里經(jīng)常有晚上不開(kāi)車(chē)燈或者打著遠(yuǎn)光會(huì)車(chē)的摩托和機(jī)動(dòng)車(chē)，他們自認(rèn)為自己能看清路面和其他車(chē)，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

緊急停車(chē)道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車(chē)道。我們出現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生堵路時(shí)最頭疼的就是小車(chē)占用緊急停車(chē)道，造成我們無(wú)法及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)樾≤?chē)占道，我的最高紀(jì)錄是提著勘查箱步行七公里出現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的心里真是既生氣又無(wú)奈：你也不想想，既然已經(jīng)堵路，在交警沒(méi)有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，你能插上翅膀飛過(guò)去嗎？七、八十噸連車(chē)帶貨翻在路面，沒(méi)有吊車(chē)、施救車(chē)現(xiàn)場(chǎng)路面能通行嗎？你堵的雖是交警，其實(shí)堵的也是你自己！這都不算是重要問(wèn)題，最重要的是這些人沒(méi)有意識(shí)到前面的情況也許很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援車(chē)輛沒(méi)有到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前你卻把別人的求生希望給堵的死死的！從某種意義上說(shuō)，可能因?yàn)槟阏加镁o急停車(chē)道而使救護(hù)、救援車(chē)輛不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、可能因?yàn)槟阏加镁o急停車(chē)道而使救援車(chē)輛只能冒危險(xiǎn)逆行或從中央護(hù)欄調(diào)頭，徒增風(fēng)險(xiǎn)！可能因?yàn)槟阏加镁o急停車(chē)道而間接造成他人死亡！根據(jù)我國(guó)的安全法實(shí)施條例第八十二條第四款規(guī)定，對(duì)非緊急情況下占用緊急停車(chē)道的行為處罰金200元，并處扣六分！

如果前面出事故被困的是你的親人，你會(huì)占用緊急停車(chē)道嗎？記?。壕o急停車(chē)道是一條生命通道！

九、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)？保證安全！

我們大隊(duì)管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個(gè)點(diǎn)三班倒，后來(lái)隨著人員的增加及為了快速出警（有時(shí)早到現(xiàn)場(chǎng)十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個(gè)事故出警點(diǎn)各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區(qū)一圈也要兩、三個(gè)小時(shí)。有時(shí)經(jīng)常接到這樣的事故報(bào)警：雙方發(fā)生了簡(jiǎn)單的刮擦或追尾，事實(shí)無(wú)爭(zhēng)議、無(wú)人員傷亡、財(cái)損不大、車(chē)輛能夠移動(dòng)，可無(wú)論我們?cè)趺丛陔娫捓飫?，雙方當(dāng)事人就是不肯將車(chē)移到路邊！一定要我們到現(xiàn)場(chǎng)“照相”后才肯動(dòng)車(chē)！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個(gè)小時(shí)！有時(shí)為了百十塊錢(qián)的損失，兩個(gè)車(chē)橫在路面阻塞通行致使堵路達(dá)十余公里！碰到這樣的司機(jī)，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽(tīng)交警的勸告一意孤行，如果你的車(chē)輛滯留路面引發(fā)二次事故怎么辦？如果你的車(chē)輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發(fā)生事故，所造成的人員財(cái)產(chǎn)損失一定會(huì)大于你的小事故，到時(shí)，后面的事故當(dāng)事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔(dān)法律責(zé)任，但你百分百要承擔(dān)賠償責(zé)任！

在高速公路發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失輕微的事故，如果無(wú)人員傷亡、雙方對(duì)成因無(wú)異議，且車(chē)輛具備移動(dòng)能力，一定要將車(chē)輛移動(dòng)致緊急停車(chē)道內(nèi)停放，現(xiàn)在的人們幾乎都有拍照功能的手機(jī)，可以在動(dòng)車(chē)前用自己的手機(jī)將原始現(xiàn)場(chǎng)拍兩張照片，當(dāng)然，最好能在電話里和當(dāng)班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)”，高速事故交警一定不會(huì)難為你的！

當(dāng)然，前面說(shuō)的只是簡(jiǎn)單的小財(cái)損事故。如果你的車(chē)輛在高速公路上發(fā)生大的財(cái)產(chǎn)損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的（搶救傷員除外），這時(shí)就牽扯到兩件比較重要的事情了：設(shè)置警告標(biāo)志和電話報(bào)警。在高速公路發(fā)生交通事故致使車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)的，一定要在事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)車(chē)方向一百五十米外設(shè)置警告標(biāo)志，且人員要移到公路護(hù)欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因?yàn)槟阍O(shè)置的警告標(biāo)志達(dá)不到這個(gè)距離，致使發(fā)生二次事故，那么我們事故民警是一定會(huì)在二次事故中給你劃責(zé)任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實(shí)踐，沒(méi)有一個(gè)當(dāng)事人會(huì)“舍得”將警告標(biāo)志設(shè)置到位，真的！沒(méi)有一個(gè)！能在車(chē)后五十米以外設(shè)置標(biāo)志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊(duì)上的一個(gè)老同志巡邏回單位的途中，在對(duì)面半幅的下坡行車(chē)道內(nèi)發(fā)現(xiàn)一起剛剛發(fā)生的交通事故，兩輛大貨車(chē)的四五個(gè)當(dāng)事人就“若無(wú)其事”的或倒或躺在事故現(xiàn)場(chǎng)后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護(hù)欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車(chē)駛過(guò)剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現(xiàn)場(chǎng)！

當(dāng)時(shí)的腿說(shuō)不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當(dāng)事人的報(bào)警電話才出現(xiàn)場(chǎng)，那么車(chē)后的這四五個(gè)人會(huì)一個(gè)不剩！當(dāng)然，如果你的車(chē)輛沒(méi)有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機(jī)油桶甚至路邊的樹(shù)枝等等拿來(lái)借用，可是千萬(wàn)不要搬石頭哦！那性質(zhì)就變了！說(shuō)到報(bào)警，經(jīng)常有當(dāng)事人發(fā)生事故后，第一個(gè)電話打給老婆孩子，第二個(gè)打給朋友，第三個(gè)打給保險(xiǎn)公司，等到想起報(bào)警，距離發(fā)生事故已經(jīng)個(gè)把鐘頭了！如果因?yàn)檫@樣發(fā)生二次事故，對(duì)不起，你一樣要承擔(dān)二次事故的法律責(zé)任！發(fā)生事故后，設(shè)置警告標(biāo)志、人員移到路外、及時(shí)報(bào)警這三樣缺一不可，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的不規(guī)范致使加重事故后果或直接導(dǎo)致二次事故的發(fā)生，當(dāng)事人均要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。放心，保險(xiǎn)公司的報(bào)警時(shí)間限定在48小時(shí)內(nèi)，你就是第二天再報(bào)也來(lái)得及，干嘛一定要在險(xiǎn)象環(huán)生的現(xiàn)場(chǎng)避重就輕？

這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去個(gè)圈他又從那頭上路了，這就直接導(dǎo)致了一個(gè)后果：我們大隊(duì)每年都有三五起無(wú)名尸案件，說(shuō)它是無(wú)名尸，是因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有肇事車(chē)輛，也有的大貨車(chē)夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現(xiàn)場(chǎng)只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時(shí)男女都無(wú)法分辨，只能經(jīng)DNA檢驗(yàn)。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車(chē)窗外扔出的那一個(gè)個(gè)飲料瓶，砸壞了來(lái)往車(chē)輛還是小事，我相信被砸得一定也不會(huì)放過(guò)你，可是就用那一個(gè)個(gè)小瓶子去換一個(gè)雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當(dāng)您搖下車(chē)窗拋棄廢物時(shí)，您可能就是一個(gè)間接的殺人兇手！

過(guò)往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車(chē)、搭車(chē)了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當(dāng)高速機(jī)動(dòng)車(chē)撞上人體時(shí)，人真的會(huì)碎的！我永遠(yuǎn)也忘不了那年冬天夜里一點(diǎn)多，我在路上守在一具無(wú)頭尸旁，昏暗的車(chē)燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個(gè)女人頭走向我的鏡頭，開(kāi)始我們還懷疑是謀殺，經(jīng)縣市兩級(jí)法醫(yī)及刑警隊(duì)聯(lián)合尸檢，最終證實(shí)該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠(yuǎn)，后來(lái)證實(shí)那個(gè)老太太精神不太好，收費(fèi)站的監(jiān)控顯示她確是一個(gè)人走上的高速，至于她要干什么，誰(shuí)也不知道。至于路面被多車(chē)連續(xù)多次碾壓的尸體我見(jiàn)得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來(lái)為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10X80M的路面上是一個(gè)什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠(yuǎn)也聞不到的，我永遠(yuǎn)也不愿再見(jiàn)！再聞到！

十二、停車(chē)、停車(chē)、還是停車(chē)！

最重要的我要放在最后面說(shuō)。高速公路行車(chē)最怕的是什么？是停車(chē)！在高速運(yùn)動(dòng)的車(chē)流里不管因?yàn)槭裁丛蛑率沟缆范氯＼?chē)，最可怕的事情就可能要發(fā)生了。

這里重點(diǎn)說(shuō)一下小車(chē)，碰到這種情況，小車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方道路堵塞時(shí)，一定要馬上看觀后鏡里有沒(méi)有大貨車(chē)跟著你，如果有，一定要提前減速并打開(kāi)雙閃燈提醒后車(chē)注意，給后面的大車(chē)充足的距離和時(shí)間減速，如果后面的大車(chē)按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車(chē)了，你一定一定要加速往緊急停車(chē)道內(nèi)鉆！哪怕會(huì)刮傷你的愛(ài)車(chē)。

每年！每年我們都會(huì)碰到幾起這樣的事故：因?yàn)槎侣?，小?chē)停在大車(chē)后面等待放行，結(jié)果后面的大車(chē)撞上來(lái)，后面的大車(chē)車(chē)頭都撞上了前面大車(chē)的車(chē)尾！小車(chē)在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車(chē)上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車(chē)框架在幾十、上百?lài)嵵亓康臎_擊下比紙還?。〔灰孕拍愠俗氖鞘裁窜?chē)，不要自認(rèn)為安全，我見(jiàn)過(guò)拉開(kāi)后壓縮的只剩一米長(zhǎng)的紅旗車(chē)，我見(jiàn)過(guò)被壓成鐵皮的面包車(chē)，我見(jiàn)過(guò)火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見(jiàn)過(guò)擠得只有二指寬的人的頭顱。

你或許會(huì)問(wèn)，后面的大車(chē)為什么不停下來(lái)？相信我，他不是不想停，他太想把車(chē)停下來(lái)了！可是你見(jiàn)過(guò)核載九噸卻拉五十噸的貨車(chē)嗎？你見(jiàn)過(guò)核載十九噸卻實(shí)載九十噸的罐車(chē)嗎？你見(jiàn)過(guò)核載三十噸卻實(shí)載一百三十噸的巨無(wú)霸嗎？

交警早已不允許處罰卸載超載車(chē)了，你看看路上的大貨車(chē)們，十輛車(chē)有九輛半都或多或少的超載，不超就沒(méi)有盈利，不超就會(huì)虧錢(qián)！那遠(yuǎn)不是交警一家就能夠解決的問(wèn)題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個(gè)大半掛車(chē)后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。

還是要?jiǎng)窀嫠信龅蕉侣返男≤?chē)司機(jī)，將車(chē)停下后，就算外面在下刀子也要全部離開(kāi)車(chē)輛迅速移到路外，直到你的車(chē)后排上了七八輛以上的大車(chē)后再回到你的車(chē)上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車(chē)連撞十三輛車(chē)的紀(jì)錄，在我們大隊(duì)一直沒(méi)有人能打破，你愿意你是第幾輛？實(shí)在不行就從緊急停車(chē)道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車(chē)道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢(qián)，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車(chē)道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

最后，還有幾個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)想告訴在高速公路上的司乘朋友：

1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機(jī)后面的那個(gè)座位，相信我，遇到緊急情況，司機(jī)避讓自己是本能的下意識(shí)行為，你與他的上下級(jí)關(guān)系、感情甚至親情在這里都沒(méi)用。如果你是一個(gè)在后排臥鋪休息的大車(chē)乘客，也請(qǐng)你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個(gè)”頭？這不是可選擇的題目！

2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過(guò)多及休克死亡；所以除非你有專(zhuān)業(yè)的醫(yī)療知識(shí)，在沒(méi)有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動(dòng)傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動(dòng)脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關(guān)節(jié)上方用鞋帶或腰帶緊止血并及時(shí)報(bào)警，這才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時(shí)打開(kāi)雙閃燈！包括停車(chē)、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進(jìn)入霧區(qū)等等。

4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是68年！相信我，你沒(méi)有看錯(cuò)，這個(gè)數(shù)據(jù)從市、省到全國(guó)都是一致的，個(gè)中原因您一定能體會(huì)。熟能生巧？熟也能生驕！

5、永遠(yuǎn)把與你同在道路上行駛的其他機(jī)動(dòng)車(chē)當(dāng)成菜鳥(niǎo)，不要把自己的生命財(cái)產(chǎn)安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的新手女司機(jī)就趕緊避躲得遠(yuǎn)一點(diǎn)。）

6、上高速公路前，要規(guī)劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車(chē)輛加滿油料并保持手機(jī)電、費(fèi)充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無(wú)路入地?zé)o門(mén)?。?/p>

7、還有一句題外話，現(xiàn)在的高速公路平均5060公里就會(huì)設(shè)置一個(gè)服務(wù)區(qū)或停車(chē)區(qū)，當(dāng)您的車(chē)輛遇到小的故障或您內(nèi)急時(shí)，請(qǐng)您堅(jiān)持到服務(wù)區(qū)解決。畢竟，你的車(chē)輛不管停在緊急停車(chē)道還是加寬車(chē)道，不僅給您和他人的行車(chē)造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預(yù)謀或流竄的犯罪分子提供難得的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)。

無(wú)論何時(shí)牢記一句話：一個(gè)好的駕駛員，并不在他的駕車(chē)技術(shù)有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識(shí)。我感覺(jué)寫(xiě)得非常好，無(wú)論您開(kāi)不開(kāi)車(chē)，都應(yīng)該知道這些，因?yàn)槟纳仓挥幸淮?/p>

交通觀后感(篇8)

大城市公共交通未來(lái)發(fā)展方向——共交都市

——《公交都市》讀后感

華南師范大學(xué)周旭彬

一、圖書(shū)簡(jiǎn)介

《公交都市》作者羅伯特·瑟夫洛是美國(guó)加利福尼亞州立大學(xué)柏克萊分校城市與區(qū)域規(guī)劃系的教授，曾編撰出版《21世紀(jì)的公交社區(qū)》等多部著作。環(huán)顧世界各地，公共交通與私家汽車(chē)不斷地進(jìn)行著艱難的競(jìng)爭(zhēng)。在許多城市，城市公公交通的市場(chǎng)份額正在迅速下降。

然而，近幾十年來(lái)，世界上仍有一些城市試圖創(chuàng)造一種更高效、節(jié)能、體面的私人汽車(chē)替代品。是什么因素將這些都市與其他城市分開(kāi)來(lái)的呢？著名的交通專(zhuān)家羅伯特·瑟夫洛在書(shū)中向我們提供了十幾個(gè)城市成功的公共交通系統(tǒng)的實(shí)地考察，引入了“公交都市”的概念——一個(gè)公共交通服務(wù)與城市形態(tài)和諧發(fā)展的區(qū)域。

作者花費(fèi)了三年多的時(shí)間研究并走訪了世界一些城市，書(shū)中非常有說(shuō)服力的實(shí)例，闡明了無(wú)論都市規(guī)模的大小以及城市發(fā)展的模式——從高度密集型到分散發(fā)展型——都能夠發(fā)展出成功的公共交通系統(tǒng)。

二、兩個(gè)概念

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將貨物從**收到準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、保質(zhì)保量、合理的上門(mén)服務(wù)方式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

按道路運(yùn)輸條例中的解釋?zhuān)翱瓦\(yùn)”是指以旅客為運(yùn)輸對(duì)象，以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動(dòng)。

從運(yùn)輸效果來(lái)看，客運(yùn)是一種物流模式，城市公共交通的運(yùn)營(yíng)也屬于物流運(yùn)輸。城市公交系統(tǒng)還將現(xiàn)代物流信息技術(shù)應(yīng)用于共交線路規(guī)劃、智能導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)輛空調(diào)制冷、rfid技術(shù)等方面，為城市居民提供合理的服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。對(duì)于小型b2c企業(yè)來(lái)說(shuō)，城市公交也是物流配送的方式。

三、城市的機(jī)動(dòng)車(chē)輛弊病

隨著城市化、機(jī)動(dòng)化、現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，與許多國(guó)際大都市一樣，我國(guó)一些大城市開(kāi)始進(jìn)入城市擁都市代。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，城市如何選擇自己的交通方式？如何為居民出行提供良好的交通服務(wù)，減少城市空氣污染，為宜居城市建設(shè)提供良好的交通支持，已成為城市管理者面臨的重要課題。

早在2006年，城市規(guī)劃有關(guān)人士就提出，未來(lái)5到10年將是我國(guó)城市交通發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。當(dāng)前的選擇將決定未來(lái)城市交通模式的基本框架以及能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通。如果我們不采取果斷措施，我們就可能失去建立以公公交通為主導(dǎo)的城市交通體系的最佳機(jī)會(huì)，為此付出更沉重的代價(jià)。

國(guó)內(nèi)城市交通結(jié)構(gòu)向以小汽車(chē)為主的方向演變，必將產(chǎn)生更加嚴(yán)重的交通擁堵、交通環(huán)境和交通安全問(wèn)題；土地資源的匱乏，大多數(shù)城市人口的高度集中以及城市道路的低水平供給，決定國(guó)內(nèi)未來(lái)大城市客運(yùn)交通的發(fā)展，只能走智能化公共交通之路。

四、公交都市引領(lǐng)未來(lái)潮流

現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢(shì)打破了各種交通方式單一的發(fā)展模式，形成了分工協(xié)作的多種交通方式的綜合發(fā)展模式。對(duì)于我國(guó)各大城市而言，實(shí)現(xiàn)以公共交通為主體，應(yīng)用信息、通訊、控制、智能技術(shù)改造傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)，大力發(fā)展智能化公共交通網(wǎng)絡(luò)，將是未來(lái)我國(guó)大城市客運(yùn)交通發(fā)展的必然選擇，也是未來(lái)我國(guó)大城市可持續(xù)發(fā)展的保證。

在最近幾十年來(lái)，國(guó)際上一些大型城市不為潮流所動(dòng)，想方設(shè)法地打造出一流的公共交通服務(wù)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都具有效益高、節(jié)約能源和可以體面地替代私家車(chē)的特點(diǎn)。這些城市被賦予公交都市的美譽(yù)。所謂“公交都市”，是指在一個(gè)區(qū)域中，公共交通與城市發(fā)展形態(tài)和諧共存，在發(fā)展過(guò)程中不斷相互支持和促進(jìn)。

在這里，城市公共交通服務(wù)與城市形態(tài)既相互配合默契，又能有效發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢(shì)。（這一詞匯**于美國(guó)人羅伯特·瑟夫洛所著寫(xiě)的《公交都市》一書(shū)中，2007年7月，此書(shū)由能源**會(huì)的工作人員翻譯出版。）

作者羅伯特·瑟夫洛將這些公交都市分為4類(lèi)：（1）適應(yīng)性的城市，以公共交通來(lái)引導(dǎo)土地發(fā)展的城市，通過(guò)投資建設(shè)軌道交通以引導(dǎo)城市的發(fā)展，如在新加坡和哥本哈根，城市擴(kuò)展沿軌道交通走廊展開(kāi)，并造就了適合公交出行的城市用地模式；（2）適應(yīng)性的公共交通，這些是在很大程度上接受低密度分散化發(fā)展模式的地區(qū)，通過(guò)合理地調(diào)整公共交通的服務(wù)和技術(shù)，以最好地適應(yīng)這樣的城市發(fā)展形態(tài)，如在渥太華和德國(guó)的卡爾斯魯厄，公共交通系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成無(wú)需換乘即可將乘客有效地運(yùn)送到目的地附近；（3）有強(qiáng)大市中心的城市，通過(guò)利用與其他交通混行的有軌電車(chē)和輕軌系統(tǒng)為核心，提供整合型公共交通服務(wù)，如蘇黎世和墨爾本；（4）混合型的城市，這些城市一方面將發(fā)展沿主要公共交通走廊集中，另一方面調(diào)整公共交通以有效地服務(wù)于擴(kuò)散發(fā)展的郊區(qū)和遠(yuǎn)郊，并在兩者之間實(shí)現(xiàn)了切實(shí)可行的平衡，如慕尼黑、渥太華和庫(kù)里提巴。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)的道路負(fù)荷是公共交通的5至6倍。在承擔(dān)了相同出行量的情況下，小汽車(chē)占去了道路資源的68.9％，而公交車(chē)只占10.

2％。此外，在能源消耗方面，公共交通也是一種綠色出行方式。比如，人均百公里能耗，公車(chē)是8輛。5%的車(chē)

4％，電車(chē)大約是小汽車(chē)的3.4％，地鐵大概是5％。如果按照全國(guó)全部私人小汽車(chē)來(lái)計(jì)算，其中如有1％的人改乘城市公共交通，僅此一項(xiàng)，我國(guó)每年就能節(jié)約燃油8000萬(wàn)升。

在這種情況下，我國(guó)有關(guān)人士呼吁，選擇公共交通就是選擇城市的未來(lái)。而這正與《公交都市》一書(shū)中所提倡的思想不謀而合，希望我國(guó)的公交都市早點(diǎn)到來(lái)。

5、 最終設(shè)計(jì)：城市快速公交規(guī)劃方案的借鑒意義

快速公交系統(tǒng)（bus rapid transit）簡(jiǎn)稱(chēng)brt，是一種介于快速軌道交通（rapid rail transit，簡(jiǎn)稱(chēng)rrt）與常規(guī)公交（normal bus transit，簡(jiǎn)稱(chēng)nbt）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱(chēng)作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代公公交通技術(shù)，配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟專(zhuān)用公公交通道路，新建公公交通站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水平的獨(dú)特城市客運(yùn)系統(tǒng)。

由于機(jī)動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，導(dǎo)致能源緊缺、能源**昂貴、城市交通擁擠、城市環(huán)境惡化，brt系統(tǒng)被國(guó)際公認(rèn)為解決上述城市交通問(wèn)題的有效途徑。在世界范圍內(nèi)，交通擁堵嚴(yán)重的城市都在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家實(shí)施快速公交系統(tǒng)。

通過(guò)建設(shè)快速公交系統(tǒng)（brt），可以實(shí)現(xiàn)：（1）緩解城市的交通擁擠；（2）可以提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時(shí)間；（3）相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用；（4）可以平衡城市交通方式的發(fā)展；（5）可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量。

快速公交不是大城市的特權(quán)，也適合中小城市。用交通專(zhuān)家的話說(shuō)，快速公交系統(tǒng)在類(lèi)型、容量和表現(xiàn)形式上的多樣性，反映了其運(yùn)營(yíng)上廣闊的發(fā)展空間和軌道交通系統(tǒng)固有的靈活性。因此，我們?cè)诤饬恳粋€(gè)城市是否需要brt、是否有條件上馬brt時(shí)，應(yīng)該首先排除城市大小的門(mén)戶之見(jiàn)，因?yàn)閎rt是靈活的，可以根據(jù)不同城市的實(shí)際情況來(lái)搭建，并不一定要求大責(zé)全。

作為介于輕軌與常規(guī)公交之間的一種新型地面交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，brt的優(yōu)勢(shì)也是相對(duì)的，比如說(shuō)brt運(yùn)力大、速度快、乘坐舒適，就是相對(duì)普通公交而言；而相比于地鐵，brt的優(yōu)勢(shì)又體現(xiàn)在建設(shè)成本低、周期短。由此，無(wú)論城市大小，brt都是其在暫時(shí)不具備條件建設(shè)地鐵的情況下，解決公共交通運(yùn)力不足的好選擇。

然而，快速公交線路的運(yùn)營(yíng)也需要滿足很多條件。其中，最基本的是穩(wěn)定的客流?？焖俟幌到y(tǒng)投資大（單車(chē)約200萬(wàn)元），需要占用專(zhuān)用車(chē)道。如果客流得不到保證，這種公公交通資源的浪費(fèi)是相當(dāng)巨大的。如果僅僅從城市人口的角度來(lái)看，我國(guó)大多數(shù)城市都可能具備快速公交開(kāi)通的條件。

比如佛山市，在2008年全市的常住人口610多萬(wàn)人，大部分生活在5個(gè)中心城區(qū)，居住人口十分集中，乘車(chē)難現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，因此快捷、高效地進(jìn)行分流，大運(yùn)量公交可謂最佳選擇，非常適合發(fā)展brt系統(tǒng)。

道路條件也是開(kāi)行brt必須要考慮的重要因素。brt需要專(zhuān)用車(chē)道，而目前各城市采取的辦法都是將原車(chē)道改擴(kuò)建成brt車(chē)道，但這樣需要占據(jù)約30%的道路資源。顯然，如果brt不能有效發(fā)揮其作用，其造成的后果不僅是浪費(fèi)了道路資源，更可能使得交通運(yùn)行條件更加惡劣。

而除了上述兩點(diǎn)外，開(kāi)行brt還需要具備智能化的交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、與普通城市公交地鐵的換乘等等諸多條件，也是正在考慮建設(shè)brt系統(tǒng)的城市必須要重視的問(wèn)題。目前世界上已建成brt系統(tǒng)的城市有30個(gè)左右，在我國(guó)，北京、杭州、廈門(mén)、廣州已運(yùn)營(yíng)brt，也取得了不錯(cuò)的效果。本設(shè)計(jì)方案設(shè)想二線城市佛山市發(fā)展brt系統(tǒng)，雖然可能會(huì)在運(yùn)行中遇到種種困難和問(wèn)題，但也不失為對(duì)“公交優(yōu)先”交通模式的有益探索。