鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會

鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會【篇1】

通過一個學(xué)期對“鐵路行車組織學(xué)”這門課程的學(xué)習(xí)，我對鐵路行車組織相關(guān)知識有了比較深刻的認(rèn)識，同時對我所在的專業(yè)和未來的發(fā)展有了更加系統(tǒng)的了解。對此我有如下幾點心得體會。

（1）整體認(rèn)識

在我看來，鐵路行車組織是一項貫穿整個鐵路車流輸送過程的活動?？梢詫㈣F路網(wǎng)的行車運行與Internet網(wǎng)絡(luò)（TCP/IP層次結(jié)構(gòu)）類比進行建模。因此，全國鐵路軌道的規(guī)劃鋪設(shè)與基礎(chǔ)建設(shè)以物理模型系統(tǒng)為主，處于最底層，可以類比為“網(wǎng)絡(luò)接口層”；運行的各種列車在鐵路網(wǎng)上運行，具有動力學(xué)系統(tǒng)特征，可以類比為“網(wǎng)際層”；鐵路上列車對旅客、貨物的運輸，體現(xiàn)明顯面對面交換通信的層次，可以類比為“傳輸層”；鐵路行車組織是在運輸市場境下，以滿足運輸需求和安全高效為目標(biāo)，圍繞運輸資源優(yōu)化利用,對鐵路車流輸送和列車運行進行規(guī)劃、計劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應(yīng)用的，可以類比為“應(yīng)用層”，如圖1。 TCP/IP層次結(jié)構(gòu) 鐵路運行結(jié)構(gòu)

類比

圖1 TCP/IP層次結(jié)構(gòu)與鐵路運行結(jié)構(gòu)對比圖

通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎(chǔ)對鐵路進行的高層次的規(guī)劃管理研究，是一個大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)。針對這一系統(tǒng)，我們應(yīng)從底層進行認(rèn)知，從全局進行著手，從系統(tǒng)角度進行分析。

（2）建模思想

在對行車組織學(xué)習(xí)中，我感受到組織行車優(yōu)化的瓶頸問題就是建模算法的優(yōu)化問題.。如在做調(diào)車計劃和列車編組方案時，歸根結(jié)底都是一種優(yōu)化建模求最優(yōu)解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統(tǒng)這一實際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對問題進行優(yōu)化時從生產(chǎn)過程服務(wù)這一特點,從鐵路運輸生產(chǎn)過程出發(fā)對行車組織的結(jié)構(gòu)進行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計劃“制定—執(zhí)行一調(diào)整”的工作路線進行。在我們的學(xué)習(xí)中，

大多數(shù)的優(yōu)化思想是啟發(fā)式的算法，即局部尋優(yōu)的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優(yōu)解，因此在計算方法上，尚有一些優(yōu)化的空間。

（3）全局觀念

在學(xué)習(xí)行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統(tǒng)整體全局的思想。從系統(tǒng)學(xué)的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統(tǒng)工程，具有大量交互成分，其內(nèi)部關(guān)聯(lián)復(fù)雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網(wǎng)，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進行全局性的統(tǒng)籌化規(guī)劃。比如并不能考慮一輛直達列車是否開行，要從整個線路角度進行優(yōu)化，同時優(yōu)化方法也具有不確定性。

（4）嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統(tǒng)籌安排，是“牽一發(fā)而動全身”的系統(tǒng)，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應(yīng)該養(yǎng)成認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

同時，在學(xué)習(xí)過程中，我也認(rèn)識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優(yōu)化的，還具有一定的發(fā)展優(yōu)化空間。比如鐵路行車過程中統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料數(shù)量龐大，基于數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計分析，可以對鐵路需求預(yù)測、鐵路規(guī)劃方面做出非常的大的貢獻。目前TMIS僅僅基于數(shù)據(jù)庫的分析，并沒有數(shù)據(jù)倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機統(tǒng)計分析軟件并不完善。因此我們應(yīng)該在認(rèn)真學(xué)習(xí)課堂知識的基礎(chǔ)上，廣泛學(xué)習(xí)專業(yè)知識，并且將專業(yè)知識與數(shù)學(xué)建模、計算機等相關(guān)方面結(jié)合，才能具有自己在學(xué)術(shù)上真正的建樹。

鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會【篇2】

鐵路調(diào)車作業(yè)安全心得體會

鐵路調(diào)車作業(yè)安全心得體會

理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用

二、近年來鐵路調(diào)車事故分析 最近來鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個案例分析：

一、“

25”南寧機務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例 （一）事故概況：

201X年2月25日，南寧機務(wù)段操縱司機擔(dān)當(dāng)百色至南寧南間SS3-00次，1時33分到達南寧南站北場5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫，以17kmh速度越過顯示紅燈的出站信號機， 1時44分與正在進入6道、21kmh速度運行的憑祥至南寧南間DF4B次列車發(fā)生沖突。3994機車4個輪對脫線，機后 1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機司機沒有了望確認(rèn)7道調(diào)車信號。

3、南寧車務(wù)段有關(guān)機車出入庫規(guī)章不完善，措施不嚴(yán)密，沒有建立本務(wù)機車入庫的車機聯(lián)控用語。

3、機車乘務(wù)員嚴(yán)重違章，在機車走行過篇 四：

鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考

鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考

上海大學(xué) 陳哲 關(guān)鍵字：

鐵路 調(diào)車作業(yè) 安全管理 201X-08-13 瀏覽量：573 一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 調(diào)車作業(yè)從形式上可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，都存在影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。

1、平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

平面調(diào)車大多用于中間站、專用線和編尾等。

（1） 調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)。隨著列車運行速度提高、密度增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行。由于調(diào)車作業(yè)時間要求緊，勢必造成等待時間長、中斷次數(shù)多，而且需要多次穿越正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)，易造成作業(yè)人員為趕時間而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。

（2）調(diào)車控制設(shè)備的運用。中間站采用電氣集中后，正常的接發(fā)列車作業(yè)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置及機車3項設(shè)備給予了足夠的控制，

設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車作業(yè)方面，除了準(zhǔn)備進路可以利用這些設(shè)備外，其他作業(yè)無法利用設(shè)備進行有效控制，調(diào)車控制設(shè)備難以滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性要求。例如，穿越正線的調(diào)車作業(yè)若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖將無法保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，導(dǎo)致沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。另外，在中間站站場設(shè)計時，線路的配置主要從接發(fā)列車的要求考慮，大部分中間站沒有便于調(diào)車作業(yè)的牽出線和足夠的隔開設(shè)備等。目前，多數(shù)中間站的每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機車作業(yè)，可能還要辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾。特別是在動車組列車開行后，調(diào)車作業(yè)與行車組織的干擾進一步加大，使不安全因素增加。

（3）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。受定員限制等條件影響，中間站調(diào)車人員普遍為新員工，參加培訓(xùn)少，工作經(jīng)驗不足。同時，中間站人員流動較大，作業(yè)條件艱苦的車站調(diào)車作業(yè)人員流動更大。有的中間站調(diào)車作業(yè)人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。中間站的調(diào)車作業(yè)人員工作的積極主動性和質(zhì)量有待加強。

（4）安全管理措施的針對性。首先，調(diào)車作業(yè)安全管理松散，車站干部、班組長在日常安全管理中重視接發(fā)列車作業(yè)，忽視調(diào)車作業(yè)，安全管理理念相對滯后，安全管理措施缺乏針對性，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，中間站車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。隨著職工自我尊重意識的不斷增強，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

2、自動化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 （1） 系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動化駝峰調(diào)車作業(yè)的核心環(huán)節(jié)是間隔控制與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調(diào)車事故。其主要表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)未能及時調(diào)試，使新車型在溜放時不能有效控制；線路斷面的動態(tài)變化，使駝峰控制精度降低。

（2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。自動化駝峰雖然實現(xiàn)了調(diào)車機車的遙控推峰，使解體效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不相匹配，人為因素影響大，可能造成途?；騻?cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小來掌握脫鉤點，若提鉤過早或過晚，可能會發(fā)生提不開鉤、“釣魚”、尾追等現(xiàn)象，影響駝峰的解體效率和安全；拉風(fēng)組排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停，空車走行情況差的難行車輛也可能會途停。因此，駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)安全有很大的影響。

（3）作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性。目前，《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對駝峰自動化設(shè)備作業(yè)人員的操作規(guī)程還沒有細(xì)化，使作業(yè)人員產(chǎn)生過于依賴設(shè)備的思想，有時憑借經(jīng)驗作業(yè)。若作業(yè)前的準(zhǔn)備工作不細(xì)致，作業(yè)過程中銜接又不夠緊密，則有可能影響調(diào)車作業(yè)安全。

二、鐵路調(diào)車作業(yè)安全防范措施及建議

1、加強設(shè)備管理、更新和維護 在調(diào)車作業(yè)較頻繁且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加強設(shè)備的日常維護，加速更新改造，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道

岔的平行進路和隔開設(shè)備。對于信號、道岔要加強維護，防止發(fā)生故障影響調(diào)車作業(yè)安全。

2、加強作業(yè)人員技能培訓(xùn) 提高調(diào)車作業(yè)人員的技能和素質(zhì)對保證調(diào)車作業(yè)安全與提高調(diào)車作業(yè)效率起到至關(guān)重要的作用。

（1） 搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀(jì)行為進行重點分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。

（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強職工的學(xué)習(xí)和實作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓(xùn)。

（3）拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇，通過擴大學(xué)習(xí)面，把職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。

3、創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式 激活一線職工對自身價值的認(rèn)識。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。收入待遇重點傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正發(fā)揮“政策先留心”、“機制留住人”的良好效果。在考核機制中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，最大限度地讓每位員工都能體現(xiàn)自我的價值。

4、加強規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 針對各類規(guī)章制度對操作流程規(guī)定得不夠詳細(xì)的地方，應(yīng)在實踐中加以補充和細(xì)化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，進一步統(tǒng)一操作流程。加強對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，“兩紀(jì)一化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各崗位人員間的配合達到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)

一對作業(yè)安全的影響。例如，針對一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器緩解按鈕上，一方面可以使作業(yè)員集中注意力，另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)；針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速；對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，要求必須控制好推峰速度。 參考文獻： 劉光耀，馮凡卡.淺析鐵路安全管理的幾種傾向.鐵道運營與技術(shù)，201X ：

-2 岳東河，連毅.論企業(yè)鐵路調(diào)車自動化與調(diào)車安全防護.價值工程，201X 金波.鐵路調(diào)車安全.專題研究，9 1，92篇5：

關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考

論文題目 關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考 姓 名 學(xué) 院 專 業(yè) 指導(dǎo)教師

備 注

鐵道交通運營管理專業(yè)

201X年 月 日

關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考 作者姓名：

指導(dǎo)教師：

單位名稱：

專業(yè)名稱： 運輸管理系

鐵道交通運營管理專業(yè)

201X年 月 任務(wù)書

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 課 題：

__________________ 編 號：

__________________ 專 業(yè)：

__________________ 班 級：

__________________ 學(xué)生姓名：

__________________ 指導(dǎo)單位：

__________________ 指導(dǎo)教師：

_________________ 摘 要 鐵路調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組

計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。針對目前調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面實際存在的問題，以及調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強管理、提高職工素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進措施。

關(guān)鍵詞：

鐵路 調(diào)車 安全 目 錄 引 言- 1221 造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因 設(shè)備方面的原因 ..3防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施 . 挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員..... 附送：

鐵路調(diào)車安全生產(chǎn)快板詞

鐵路調(diào)車安全生產(chǎn)快板詞

鐵路調(diào)車安全生產(chǎn)快板詞--安全生產(chǎn)記心間打竹板，給你聽，安全生產(chǎn)銘記心。要想生產(chǎn)搞得好，安全規(guī)章要記牢。安全教育要經(jīng)常，規(guī)章制度看板上。安全檢查很重要，隱患整改見成效。規(guī)章制度要把嚴(yán)，安全生產(chǎn)多宣傳。在座大家都知曉，調(diào)車工作很重要。班組長是骨干，基層管理很關(guān)鍵。調(diào)車長更重要，執(zhí)行制度不走樣，組織調(diào)車職責(zé)到，自我保護不可少。連接員，把鉤提，前不脫鉤后不提峰上作業(yè)要注意，貨物裝載信號機。制動員，把車領(lǐng)，整列車輛要數(shù)清，如果下了專用線，檢查線路是關(guān)鍵。不管從事嘛專業(yè)，安全

鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會【篇3】

鐵路調(diào)車工作制度

調(diào)車工作是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，是車站工作中一項要求嚴(yán)格、技術(shù)性強的工作。為了保證質(zhì)量良好地完成調(diào)車工作任務(wù)，就必須遵章守紀(jì)，按崗位責(zé)任制要求去工作。廣大調(diào)車人員在生產(chǎn)實踐中，經(jīng)過多年的不斷總結(jié)，積累了豐富的經(jīng)驗，逐步完善了調(diào)車生產(chǎn)崗位責(zé)任制(又稱為崗位責(zé)任制)。

一、崗位責(zé)任制

崗位責(zé)任制又稱為分工負(fù)責(zé)制，它規(guī)定了每一個調(diào)車人員的崗位職責(zé)。連結(jié)員的崗位責(zé)任制是：

1.協(xié)助調(diào)車長接取、傳達、分配調(diào)車作業(yè)計劃，做好作業(yè)分工。

2.負(fù)責(zé)機車車輛摘掛，顯示停留車位置、組織制動員工作。

3.作業(yè)前應(yīng)認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車位置、車輛連掛狀態(tài)及止輪措施。

4.按要求負(fù)責(zé)制動軟管的摘結(jié)、手制動機制動和車輛防溜作業(yè)，做好復(fù)查工作。

5.取送車輛時，派人提前檢查、確認(rèn)、聯(lián)系，連掛車輛時檢查，推送車輛時前部瞭望。

二、交接班工作制度

1 為保證調(diào)車工作的延續(xù)和銜接，各站應(yīng)根據(jù)自站的實際作業(yè)情況制定完善的交接班工作制度。

(一)接班工作制度

1.按時參加點名會，聽取日班計劃的傳達和領(lǐng)導(dǎo)的重點工作指示。

2.按分工檢查線路，按包線原則檢查線路有無障礙物，確認(rèn)停留車位置、車輛連掛狀態(tài)和鐵鞋的數(shù)量、質(zhì)量和歸位情況。

3.對號交接：按職務(wù)、項目和內(nèi)容進行，做到不漏、不錯。

4.作業(yè)前的準(zhǔn)備：

(1)按規(guī)定著裝，系好安全帶；

(2)準(zhǔn)備好調(diào)車工具(旗、燈、叉子、鐵鞋及無線電臺)； (3)檢查試驗調(diào)車設(shè)備良好情況(駝峰信號、凋速設(shè)備等)；

(4)召開班前安全預(yù)想會，研究本班工作任務(wù)和完成任務(wù)的措施。

(二)交班工作制度 1.交班工作要求做到：

(1)線路上停留車輛不壓鞋、不壓標(biāo)、不堵門。 (2)鐵鞋歸位，質(zhì)量良好。

(3)調(diào)車工具(交接用的鐵鞋叉子、安全帶和無線電臺)

2 完好齊全。

(4)駝峰設(shè)備(駝峰信號、進路控制、調(diào)速工具)良好。(5)搞好室內(nèi)外衛(wèi)生和為下一班工作創(chuàng)造良好的作業(yè)條件。2.班后總結(jié)會的具體內(nèi)容如下：(1)總結(jié)本班調(diào)車任務(wù)完成情況。(2)分析本班安全作業(yè)情況。(3)總結(jié)好人好事和調(diào)車先進經(jīng)驗?！緒ww.1467.cOM.CN 大學(xué)生范文網(wǎng)】

三、調(diào)車工具管理及聯(lián)勞協(xié)作制度 (一)調(diào)車工具管理制度

調(diào)車工具實行專人保管、整理、更換交接負(fù)責(zé)制。旗、燈、安全帶、鐵鞋、鐵鞋叉子、無線電臺等調(diào)車工具要按《站細(xì)》規(guī)定配齊，固定其數(shù)量及存放地點，做到質(zhì)量良好，分工明確。

(二)聯(lián)勞協(xié)作制度

調(diào)車人員、機車乘務(wù)組雙方應(yīng)主動搞好聯(lián)勞協(xié)作，并做到：

1.及時研究、分析每班工作中發(fā)生的問題，主動交換意見，消除分歧，增強團結(jié)，創(chuàng)造一個良好的作業(yè)氛圍。

2.聯(lián)勞組之間定期開展互訪、互學(xué)活動，增進友誼，聯(lián)絡(luò)感情，為協(xié)調(diào)工作關(guān)系創(chuàng)造條件。

3.按時召開聯(lián)勞協(xié)作會議，總結(jié)經(jīng)驗、教訓(xùn)，表揚好人好事。

3

鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會【篇4】

鐵路調(diào)車心得體會

【篇1：鐵路實習(xí)心得體會3篇】

鐵路實習(xí)心得體會3篇

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。下面是鐵路實習(xí)心得體會，希望可以幫到大家。

篇1：鐵路實習(xí)心得體會

在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)： 剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習(xí)使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接地氣，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。

我實習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識。

我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是

耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習(xí)時間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采 剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實習(xí)時，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。

2、注重理論與實際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在見習(xí)期間，對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電

事故通報時一個個生動的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。 我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標(biāo)，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富!

篇2：鐵路實習(xí)心得體會

時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：

積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會。

在單位見習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢新聞攝影名家走進大秦鐵路宣傳活動進行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要? 這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將安全第一的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習(xí)的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的安全第一等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)

見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。

要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了鐵飯碗的觀念，在當(dāng)今金飯碗、鉆石碗都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習(xí)，隨時充電，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻自己的力量。比如，收入分配是當(dāng)今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的安全百日獎勵人均分配近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的安全百日獎勵實施辦法采取從一線、檢修、運用、崗位責(zé)任等很多方面進行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應(yīng)萬變。

篇3：鐵路實習(xí)心得體會

踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的

【篇2：鐵路行車組織課程心得體會】

《鐵路行車組織》課程學(xué)習(xí)心得體會

班級： 姓名： 學(xué)號：

通過一個學(xué)期對“鐵路行車組織學(xué)”這門課程的學(xué)習(xí)，我對鐵路行車組織相關(guān)知識有了比較深刻的認(rèn)識，同時對我所在的專業(yè)和未來的發(fā)展有了更加系統(tǒng)的了解。對此我有如下幾點心得體會。 ? 整體認(rèn)識

在我看來，鐵路行車組織是一項貫穿整個鐵路車流輸送過程的活動。可以將鐵路網(wǎng)的行車運行與internet網(wǎng)絡(luò)（tcp/ip層次結(jié)構(gòu)）類比進行建模。因此，全國鐵路軌道的規(guī)劃鋪設(shè)與基礎(chǔ)建設(shè)以物理模型系統(tǒng)為主，處于最底層，可以類比為“網(wǎng)絡(luò)接口層”；運行的各種列車在鐵路網(wǎng)上運行，具有動力學(xué)系統(tǒng)特征，可以類比為“網(wǎng)際層”；鐵路上列車對旅客、貨物的運輸，體現(xiàn)明顯面對面交換通信的層次，可以類比為“傳輸層”；鐵路行車組織是在運輸市場境下，以滿足運輸需求和安全高效為目標(biāo)，圍繞運輸資源優(yōu)化利用,對鐵路車流輸送和列車運行進行規(guī)劃、計劃、指揮和管理，處于最高層的地位，是面向決策應(yīng)用的，可以類比為“應(yīng)用層”，如圖1。tcp/ip層次結(jié)構(gòu) 鐵路運行結(jié)構(gòu)

類比

圖1 tcp/ip層次結(jié)構(gòu)與鐵路運行結(jié)構(gòu)對比圖

通過類比，可見鐵路行車組織是基于鐵路實際的基礎(chǔ)對鐵路進行的高層次的規(guī)劃管理研究，是一個大規(guī)模的復(fù)雜系統(tǒng)。針對這一系統(tǒng)，我們應(yīng)從底層進行認(rèn)知，從全局進行著手，從系統(tǒng)角度進行分析。 ? 建模思想

在對行車組織學(xué)習(xí)中，我感受到組織行車優(yōu)化的瓶頸問題就是建模算法的優(yōu)化問題.。如在做調(diào)車計劃和列車編組方案時，歸根結(jié)底都是一種優(yōu)化建模求最優(yōu)解的問題。所以鐵路行車研究的問題也可以理解為在鐵路系統(tǒng)這一實際特殊情況下的采用最小損耗、最少占用，獲得最大效益的問題。這就需要我們采用建模的思想與多方面地方的求解方法。針對問題進行優(yōu)化時從生產(chǎn)過程服務(wù)這一特點,從鐵路運輸生產(chǎn)過程出發(fā)對行車組織的結(jié)構(gòu)進行分析。由此可見,鐵路行車組織圍繞計劃“制定—執(zhí)行一調(diào)整”的工作路線進行。在我們的學(xué)習(xí)中，

大多數(shù)的優(yōu)化思想是啟發(fā)式的算法，即局部尋優(yōu)的方法，但是這種求解方法求出的并不一定是最優(yōu)解，因此在計算方法上，尚有一些優(yōu)化的空間。

（3）全局觀念

在學(xué)習(xí)行車組織中，我體會最為深刻的就是鐵路行車組織系統(tǒng)整體全局的思想。從系統(tǒng)學(xué)的觀點來看，鐵路行車組織是一項系統(tǒng)工程，具有大量交互成分，其內(nèi)部關(guān)聯(lián)復(fù)雜。在鐵路中安排行車不能僅僅進行一條線路的考慮，也不能僅僅兩個站點的考慮。鐵路必須基于全局鐵路網(wǎng)，均衡各方面利益，分清主次，對行車時間，行車方式進行全局性的統(tǒng)籌化規(guī)劃。比如并不能考慮一輛直達列車是否開行，要從整個線路角度進行優(yōu)化，同時優(yōu)化方法也具有不確定性。

（4）嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度

由于鐵路的特殊性，在鐵路工作要具有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。如在駝峰溜放車，如果一輛車溜放錯了股道，可能都會造成很大的麻煩。而且在鐵路上的行車是統(tǒng)籌安排，是“牽一發(fā)而動全身”的系統(tǒng)，一輛車的晚點可能造成整個線路的混亂。因此，我們應(yīng)該養(yǎng)成認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

同時，在學(xué)習(xí)過程中，我也認(rèn)識到目前我國鐵路行車組織的一些方法算法并不是最優(yōu)化的，還具有一定的發(fā)展優(yōu)化空間。比如鐵路行車過程中統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料數(shù)量龐大，基于數(shù)據(jù)資料的統(tǒng)計分析，可以對鐵路需求預(yù)測、鐵路規(guī)劃方面做出非常的大的貢獻。目前tmis僅僅基于數(shù)據(jù)庫的分析，并沒有數(shù)據(jù)倉庫的決策方法，針對鐵路行車的計算機統(tǒng)計分析軟件并不完善。因此我們應(yīng)該在認(rèn)真學(xué)習(xí)課堂知識的基礎(chǔ)上，廣泛學(xué)習(xí)專業(yè)知識，并且將專業(yè)知識與數(shù)學(xué)建模、計算機等相關(guān)方面結(jié)合，才能具有自己在學(xué)術(shù)上真正的建樹。

【篇3：調(diào)車作業(yè)體會】

調(diào)車作業(yè)程序

一、傳達計劃（地點：調(diào)車組室內(nèi)） 動作：起立、立正

調(diào)車員口呼：傳達計劃 二、檢查工具（地點：調(diào)車組室內(nèi)） 調(diào)車員動作：（立正）打開機控器自檢通過，手持機通話良好，紅黃綠信鍵正常發(fā)出。 連

接員動作：（立正）手持機通話良好，信鍵正常發(fā)出。 （調(diào)車、連接檢查同時進行，先檢查

各自設(shè)備，再檢查通話，在鏡頭中體現(xiàn)紅鍵檢查通過機控器信號燈和語音指令體現(xiàn)）調(diào)車員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

連接員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

三、橫越線路（鏡頭上體現(xiàn)）動作：左看右看，手指線路?？诤簦喊踩珯M越。

四、現(xiàn)場作業(yè)

1、遞交機控器，檢查設(shè)備后，向司機傳達計劃。（有畫面，無聲音） 檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；最后，關(guān)前、關(guān)后、摘管、提鉤；（特寫）具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調(diào)車員，應(yīng)答：后面

好（了），可以牽出。

3、列車牽出。動作：調(diào)車員手指信號機；口呼：信號好。（地點：機車下方）（上

車后，按下起動信令）

4、車列越過折返信號機。連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車（同時按下停車信令）。

5、確認(rèn)前方進路。連接員目視、確認(rèn)前方信號，口呼：推進信號好了。 調(diào)車員自呼：信號好，并按下推進、連接信令（綠紅鍵）。

6、推進運行。連接員確認(rèn)停留車位置，口呼：十車；調(diào)車員自呼：十車，并按下十車信

令；連接員口呼：五車；調(diào)車員自呼：五車，并按下五車

信令；連接員口呼：三車；調(diào)車員自呼：三車，并按下五

車信令； 拍攝要求：1、給出10、5、3車距離鏡頭； 2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號 3、最后補拍調(diào)車員自呼和按信鍵鏡頭

7、一度停車。連接員口呼：一車 停車； 調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令；此時，連接員下車后，要調(diào)整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）

8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調(diào)車員應(yīng)答：連掛，同時按下信鍵； 連接員口呼：接近連掛、停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。 9、試?yán)?。列車連接完畢，連接員口呼：試?yán)嚴(yán)?；調(diào)車員自呼：試?yán)嚴(yán)?，并按下起?/strong>

信令；連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。 10、連接風(fēng)管。連接員按下紅色信鍵，進入線路后，動作：接通風(fēng)管、打開折角塞門、撤溜、解鎖口呼：連掛妥當(dāng)

拍攝地點：躍進河車站 車輛：老k車篇2：淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策

淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作

業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 要

求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機——環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生

意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車

工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點，重者造成樞紐堵塞，

打亂正常的運行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟效益和社

會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調(diào)車作業(yè)安全對減少鐵路事

故具有十分重要的意義。

一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。 橫峰站同時連接滬昆線和峰福

線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6%下坡道，所以調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間

進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正

線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”

和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。

調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求 在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準(zhǔn)備進路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有 效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖

不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從

設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，車站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的

配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。

調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視 受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對

于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調(diào)車作業(yè)

量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)

象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死

記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴(yán)

格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作

業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨頂崗時間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，

而調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。

安全管理措施不到位，管理理念落后 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)

檢查未能嚴(yán)格要求,對查出的問題往往就問 題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日

常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培

訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在

接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技

術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增 強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己

不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住

關(guān)鍵控制點，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視

了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安

全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。

二、針對性防范措施及建議

加強設(shè)備的管理、更新和維護 加大對調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實行

鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度

通過等規(guī)定；加強調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強

度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為

失誤，應(yīng)裝設(shè)對準(zhǔn)備接發(fā)列車進路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防

止車輛溜逸的固定設(shè) 備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護

和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作

業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高

行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。

加強作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識 調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、

安全責(zé)任意識強的調(diào)車職工隊伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。因此提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和

素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進行重點分析，并寫出分 析小結(jié)。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)

行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（2）加強職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機制，根據(jù)車務(wù)段下發(fā)的職工業(yè)

務(wù)學(xué)習(xí)安排，車站按照要求組織職工進行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急

救援能力，加強業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊伍素質(zhì)。

（3）建立激勵機制，車站要以班組經(jīng)濟責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入

分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵和約束機制，搞活班組 。同時根據(jù)車務(wù)段制定的職工年度技術(shù)

比武實施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務(wù)段參賽選手中獲得名次的職工給予車 務(wù)段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。

強化調(diào)車作業(yè)盯控力度車站把關(guān)干部在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關(guān)時，必須提前到崗，對計劃編制、

計劃傳達、排列進路、調(diào)車聯(lián)控等進行全過程控制。 一是制定關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進

路、信號顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)

上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關(guān)鍵時間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、

軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動監(jiān)

控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行

為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)

構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調(diào)整抽查重點，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時

效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強現(xiàn)場監(jiān)控力 量，在全體業(yè)務(wù)干部中開展作業(yè)過程寫實講評活動，對一批調(diào)車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場

講評和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）“把五關(guān)”。①計劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，計劃要經(jīng)兩人核對。

②進路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許，作業(yè)前調(diào)車人員要向車站值班員

請示，調(diào)車進路必篇3：調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié) 調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工

作，xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本

人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，

用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分

鐘，負(fù)責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止xxxx年xxx月xx日，本人實

現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，

多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調(diào)車區(qū)長高級

工以來，本人對工作有以下幾點心得與設(shè)想：

一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷

提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪

軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新

月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不

提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識就更不能搞好運輸安 全生產(chǎn)。為此，我自覺加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學(xué)運輸管理專

度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。

二、真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強安全

責(zé)任意識。通過認(rèn)真思考，我認(rèn)識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作

用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的

發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)

格落實規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)

及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴(yán)

格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認(rèn)真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不

是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認(rèn)識的同志講解規(guī)章為什么要這

樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識及基本

理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一

名小組長的職責(zé)。

三、把握關(guān)鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、

計劃、信號、進路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計劃布臵好

安全重點，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當(dāng)做是“”事故的前夜，頭腦中時刻

安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用

時間，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少 作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了 積極的貢獻。

四、改進調(diào)車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)

車練功比武活動，個人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方

面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結(jié)構(gòu)強

度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接

近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連

掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且

部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，

倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即

無科學(xué)依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、

材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來的成績，不能夠全面

衡量一個考生的真實素質(zhì)。在分值設(shè)計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不

會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛

不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實際工作中不亞

于一顆定時炸彈。二是實做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機應(yīng)變能力。在實際調(diào)車作業(yè)

中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生

產(chǎn)任務(wù)、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來 進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三 五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)

信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運

輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。 如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率又能達到鍛煉職工隊伍的效果呢？

我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以

下速度安全連掛；增加運用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項目；測距可改為在站場內(nèi)隨機

選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進行；修正部分考核項目分值；

嘗試將實際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機

設(shè)臵各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗考生綜合素質(zhì)與團隊協(xié)作水平，不必實際占用機車

車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點思考。目前，平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，

為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編

組站而言，在便攜式機控器與機車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機車監(jiān)控裝臵反應(yīng)時間太快，

靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直

接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機停車，司機在幾秒內(nèi)不能使機車停妥，機車監(jiān)控裝臵立

即自動放風(fēng)制動；造 成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因

為擔(dān)心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降

低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進速度標(biāo)準(zhǔn)只有 上限沒有下限，這樣調(diào)車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向

為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側(cè)車輛。撞擊力

量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊

急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務(wù)、車務(wù)

雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機進入調(diào)車工作狀態(tài)后

機車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)反應(yīng)時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)

司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機車監(jiān)控裝臵就不應(yīng)該再有緊急制動放風(fēng)的可能，不以機

車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機

車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)

下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。篇4：調(diào)車作業(yè)注意事項調(diào)車作業(yè)注意事項

1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求

休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。 點名預(yù)想制。按時參加班前點名，開好預(yù)想會。

包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。 交班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。 2、調(diào)車作業(yè)的一般要求

調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分

運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。

鐵路調(diào)車培訓(xùn)心得體會【篇5】

鐵路車務(wù)調(diào)車工作概述

調(diào)車工作是車站工作的主要內(nèi)容之一。為安全、準(zhǔn)確、迅速地進行調(diào)車工作，信號(扳道)員必須熟悉和掌握調(diào)車作業(yè)安全工作的主要環(huán)節(jié)、基本知識和安全措施。

一、調(diào)車工作的基本要求

車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。參加調(diào)車作業(yè)的人員在調(diào)車工作中，要認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，遵守勞動紀(jì)律，加強班組管理，嚴(yán)格貫徹崗位責(zé)任制，防止一切可能發(fā)生的事故，做到安全生產(chǎn)。

二、調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮

調(diào)車工作是由多工種聯(lián)合、協(xié)同行動的一項復(fù)雜工作，為確保高質(zhì)量地完成調(diào)車工作任務(wù)，必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。

1．調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

(1)車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；車站未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

(2)各場(區(qū))的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(區(qū))的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

各場(區(qū))相互關(guān)聯(lián)的調(diào)車工作，應(yīng)根據(jù)車站調(diào)度員的指示進行，各場(區(qū))的調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人不得超越自己的職權(quán)去領(lǐng)導(dǎo)其他場(區(qū))的調(diào)車工作。

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在組織調(diào)車工作中遇有占用、妨礙正線、到發(fā)線及機車走行線，以及影響接發(fā)列車進路的調(diào)車工作，必須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許后方可進行，其他任何人均不得擅自使用或越權(quán)準(zhǔn)許。

2．調(diào)車作業(yè)的單一指揮

車站在同一時間內(nèi)，一臺調(diào)車機車的調(diào)車作業(yè)計劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置，以及調(diào)車機車的行動，只能由一人負(fù)責(zé)指揮。

(1)配有調(diào)車長的車站，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。如一個調(diào)車組配有兩名調(diào)車長時，除按有關(guān)規(guī)定批準(zhǔn)外，不得輪流指揮。

(2)未配有調(diào)車長的車站，如利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。

(3)遇有特殊情況，上述人員不能指揮作業(yè)時，可由有任免權(quán)限的單位鑒定，由考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替調(diào)車指揮工作。

三、調(diào)車作業(yè)方法

調(diào)車作業(yè)按其設(shè)備的不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。

1．牽出線調(diào)車

牽出線調(diào)車作業(yè)方法有推送法和溜放法兩種。 (1)推送調(diào)車法。是指利用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，在車輛調(diào)動過程中不進行摘車作業(yè)，而是在停車后進行摘車的作業(yè)方法。

(2)溜放調(diào)車法。是通過使用機車推送車列達到一定速度后，在運行中將計劃摘下的車組車鉤提開，被摘離的車組利用所獲得的動能，自行溜向指定地點的調(diào)車方法。溜放調(diào)車法主要包括：單鉤溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放法以及惰力多組溜放法等。

2．駝峰調(diào)車

駝峰調(diào)車是利用車輛的重力和駝峰的位能(高度)，輔以機車推力來解散車列的一種調(diào)車作業(yè)方法。駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰等。

根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)組織方法。諸如單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜等。

鐵路培訓(xùn)心得體會

鐵路貨車檢車員學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會

鐵路入職培訓(xùn)心得體會

鐵路干部培訓(xùn)心得體會

鐵路學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會