物流方案11篇

物流方案。

在我們面對問題時，制定一份全面的方案非常重要。只有在方案制定完備的前提下，我們才能有信心解決問題。尤其是當我們想要快速完成目標時，更需要考慮如何制定和執(zhí)行方案。那么，如何制定一個好的方案呢？幼兒教師教育網(wǎng)小編建議大家閱讀“物流方案”相關(guān)文章，相信會給你很多啟發(fā)。歡迎閱讀，希望對你有所幫助！

物流方案 篇1

一、總體服務(wù)方案

隨著人們收入水平的提高和安全消費意識的日益加強，對蔬菜的運輸要求提出了更高的要求，為了滿足客戶的多樣性要求以及超市對運輸成本的控制。因此，加強對蔬菜運輸方案的研究就具有很重要的意義。針對食材配送服務(wù)項目定點采購定點采購運輸所存在的蔬菜的運輸方案作出以下幾點：

1、配送方法：

配送質(zhì)量標準:配送蔬菜質(zhì)量的控制主要采取如下措施：（1）在與客戶簽訂《蔬菜配送合作協(xié)議》中，由客戶和我們共同擬訂《蔬菜配送質(zhì)量標準書》；（2）我公司接到客戶配送定單后，將組織的蔬菜由分揀人員按《蔬菜配送質(zhì)量標準書》分揀包裝入筐，我公司具體負責配送各單位的配送主管檢驗合格；（3）我們配送的蔬菜經(jīng)由客戶的質(zhì)量監(jiān)督員驗收。

2、車輛配送服務(wù)

我公司免費提供人工服務(wù)裝卸車。

3、配送時間及地點交貨時間：交貨地點：

4、運輸安排：

我公司具有冷藏車、保溫車配送各種（蔬菜、畜禽肉、水產(chǎn)類、蛋類、水果類、雜糧類等）保質(zhì)保險，不會蔬菜等造成嚴重的腐爛。

我公司提供江鈴廂式貨車1輛，提供金杯海獅1輛，保證在配送的時間內(nèi)保質(zhì)保鮮的將（蔬菜、畜禽肉、水產(chǎn)類、蛋類、水果類、雜糧類等）送達到現(xiàn)場。

5、我公司承諾在1小時內(nèi)到達用戶單位臨時配送。

6、卸貨交付

1.車輛到達目的地后，及時與用戶協(xié)調(diào)員取得聯(lián)系。2.入庫卸貨時，協(xié)調(diào)員與駕駛員同時監(jiān)督清點卸貨數(shù)量；

3.發(fā)生貨損、貨差，由協(xié)調(diào)員與收貨方共同分清責任，同時提交公司；

4.卸貨完畢后，及時提供三聯(lián)單（我單位蓋章、驗收單位簽字）。

二、貨物質(zhì)量保證措施

食材生產(chǎn)衛(wèi)生規(guī)范的基本內(nèi)容就是從原料到成品全部過程中各個環(huán)節(jié)的衛(wèi)生條件和操作規(guī)程。其主要內(nèi)容是：

⒈原料采購、運輸、儲存的衛(wèi)生

對原料及其采購后的運輸和儲存要求是生產(chǎn)任何食材都要首先把好的重要環(huán)節(jié)。否則，即使生產(chǎn)條件再好，也不能保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，本項目主要對采購人員、原料的新鮮度、包裝物及包裝容器、運輸工具和運輸作業(yè)、原料的儲存場地、倉庫條件等的衛(wèi)生管理作了相應(yīng)的規(guī)定。

⒉工廠設(shè)計與設(shè)施的衛(wèi)生

食材生產(chǎn)在經(jīng)營進行新建、擴建和續(xù)建的工程項目時，首先將總平面布置圖等資料報經(jīng)當?shù)匦姓块T進行預(yù)防性衛(wèi)生監(jiān)督，重點對選址、內(nèi)外周圍環(huán)境、布局、設(shè)備結(jié)構(gòu)、上下水系統(tǒng)、廢物處理、衛(wèi)生設(shè)施等進行審查，均符合通用衛(wèi)生規(guī)范和有關(guān)食材工廠衛(wèi)生規(guī)范的規(guī)定。

⒊工廠的衛(wèi)生管理

食材工廠建立相應(yīng)的衛(wèi)生管理機構(gòu)，認真宣傳和切實執(zhí)行食材衛(wèi)生法規(guī)，包括工廠的經(jīng)常性環(huán)境衛(wèi)生、除蟲滅害、原材料衛(wèi)生、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗、設(shè)施衛(wèi)生和維修保養(yǎng)、清洗消毒、個人衛(wèi)生、有毒有害物質(zhì)、污水污物、上下水系統(tǒng)、動物飼養(yǎng)等管理以及規(guī)章制度、考核評比、職工健康教育等具體工作。

⒋生產(chǎn)過程的衛(wèi)生

包括從原料到成品的全工藝過程。在食材加工過程中，按“原料→半成品→成品→包裝→儲運”的流程，嚴防交叉污染，在生產(chǎn)加工的場地、車間有消毒、更衣、盥洗、采光、照明、通風、防腐、防塵、防蠅、防鼠、洗滌、污水排放、廢物處理等基本衛(wèi)生設(shè)施并合理使用；食材包裝有嚴格衛(wèi)生要求的'場地和操作要求，包裝材料和標識都必須符合國家有關(guān)規(guī)定，操作人員必須講究個人衛(wèi)生，符合從事食材生產(chǎn)經(jīng)營的健康要求，成品應(yīng)經(jīng)有關(guān)標準檢驗合格，方可出廠。

⒌衛(wèi)生和質(zhì)量的檢驗

食材工廠有與生產(chǎn)能力相適應(yīng)的衛(wèi)生和質(zhì)量檢驗機構(gòu)，負責產(chǎn)品衛(wèi)生和檢驗工作。按國際規(guī)定的或企業(yè)品質(zhì)控制標準和檢驗方法進行檢驗，簽發(fā)檢驗結(jié)果單，妥善保存原始記錄，并定期鑒定、維修檢驗用儀器、設(shè)備，保證檢驗結(jié)果的準確。

⒍成品儲存和運輸?shù)男l(wèi)生食材生產(chǎn)有原料、半成品和成品三種符合衛(wèi)生要求的倉庫，容量與生產(chǎn)能力相適應(yīng)；各類倉庫有專人管理、負責，定期清洗、消毒、通風換氣。各種成品的儲放按相應(yīng)的工藝要求進行。

食材運輸有專車、專船或?qū)Ｅ?，嚴禁一車多用或與非食材混運，運輸中使用的容器、工具專用，有專人負責運輸工具的清洗、消毒等衛(wèi)生工作。

⒎個人衛(wèi)生與健康的要求

食材從業(yè)人員進行健康檢查合格和培訓(xùn)教育合格后才能上崗。以后每年至少要進行一次體檢和培訓(xùn)，并養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，如：上崗時，穿戴整潔的`工作衣、帽、鞋，上崗前和便后必須洗凈雙手，防止食材污染。

三、配送時間保證措施

為了快速送貨，公司成立了的相關(guān)部門，實行部門負責制，專人專事，明確職責，保證整個配送的及時性與穩(wěn)定性。

一、作業(yè)時間

為了保障送貨時間的及時性，員工上班時間從早上6：00開始，早上早下。通過作業(yè)時間前提，保證配送時間在顧客要求范圍內(nèi)有一定的彈性。

二、快速響應(yīng)

學(xué)校下達要貨訂單后，訂單經(jīng)過匯總、分析后交到采購部，由采購部負責肉品的采購。如果是自養(yǎng)豬，采購部與養(yǎng)殖負責人進行溝通，當天把生豬送到定點屠宰場進行屠宰。

第二天新鮮肉品進入庫區(qū)，質(zhì)檢人員經(jīng)過檢驗后直接進入加工區(qū)進行分割，分割師根據(jù)客戶要求把白條豬進行分割。分割后的豬肉產(chǎn)品進行稱重、開票，然后由物流車進行配送。做到整個流程連續(xù)作業(yè)，無間斷作業(yè)。

三、送貨

根據(jù)顧客需求，進行線路調(diào)整。時間緊、距離遠的客戶優(yōu)先發(fā)車進行配送。做到優(yōu)先分割，優(yōu)先加工，優(yōu)先開票，優(yōu)先裝車，優(yōu)先發(fā)車，優(yōu)先配送，保證客戶的時間需求。

四、售后處理

當產(chǎn)品配送出去后，發(fā)生顧客糾紛，在第一時間內(nèi)快速處理。質(zhì)量問題無條件退貨，然后以最快的時間給客戶進行調(diào)貨。其它問題，在第一時間內(nèi)與客戶進行溝通，解決客戶問題。

四、人員配備方案

如今的農(nóng)副產(chǎn)品銷售配送部已是一個專業(yè)化的配送中心，并擁有一個專業(yè)化的配送團隊，擁有自己各類型專職配送汽車15多輛，包括2臺應(yīng)急專用車輛，有專職的切配加工、包裝專職人員20人，有一個200平方干凈衛(wèi)生配套設(shè)備完善的切配加工場所。先進的管理理念經(jīng)過十幾年的摸索與錘煉、學(xué)習(xí)和成長，我們形成了一套高效規(guī)范的管理體系。

主要由六大部分組成：

第一：健全的崗位責任制：員工有章可循。

第二，強化現(xiàn)場主管責任制：有效地與客戶及員工溝通，建立員工相互間合作的良好關(guān)系。

第三，加強出品質(zhì)量責任管理：建立出品質(zhì)量管理登記制度，預(yù)防食物中毒，定期進行出品質(zhì)量分析，并制定糾正措施。

一站式采購

根據(jù)市場分析及客戶的要求，公司領(lǐng)導(dǎo)人果斷轉(zhuǎn)變思路，率先撤消大型物流倉庫，由原來的批發(fā)采購→裝卸→倉儲→裝卸→現(xiàn)場，直接變?yōu)槭卟嘶夭少彙庸ぁF(xiàn)場。極力降低物流成本，充分保證食材的新鮮、多樣、靈活之需求。嚴格的衛(wèi)生管理制度

近年來，常有媒體報道集體食物中毒事件，十分讓人擔憂。公司本著寧保一分險，不省三毛錢的原則，從源頭把好食材衛(wèi)生關(guān)，決不購買變質(zhì)、變味、不新鮮的食材。在食材加工中，嚴格按照有關(guān)食材衛(wèi)生操作規(guī)范實行。在環(huán)境衛(wèi)生方面嚴格按7S標準執(zhí)行，并對所有現(xiàn)場定期與不定期的檢查，消除衛(wèi)生隱患。

配送部嚴格按照食材安全管理體系運作，率先在同行業(yè)建立了一套科學(xué)規(guī)范的作業(yè)流程和服務(wù)標準。嚴把食材質(zhì)量關(guān)，實施溯源制度，注重過程控制，每道環(huán)節(jié)進行食材安全檢測，已形成從種植養(yǎng)殖、原料采購、保鮮加工、儲藏運輸和送貨上門的一體化服務(wù)，建立了從田間到餐桌的健康保障體系。

質(zhì)量第一，服務(wù)至上，不斷提高客戶滿意度，做真正的食堂配送專家，是我們堅持不懈的追求！

飲水思源，回報社會，是公司創(chuàng)業(yè)發(fā)展的宗旨，基業(yè)長青的根本！我們愿與社會各界有識之士一起，共同振興我國農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)事業(yè)，推動農(nóng)業(yè)和食材安全的大發(fā)展！

五、服務(wù)承諾

我配送部在為您提供服務(wù)的過程中，特對質(zhì)量、數(shù)量、價格、售后服務(wù)等方面鄭重作如下承諾：

一、保證配送的食材質(zhì)量。所有蔬菜等等保證來自長期合作蔬菜基地，任何時候不出售假冒、偽劣、過期變質(zhì)產(chǎn)品，各品種均經(jīng)衛(wèi)生、防疫、質(zhì)檢等政府職能部門嚴格檢驗檢疫，杜絕質(zhì)量偽劣產(chǎn)品，如發(fā)現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品以一罰五十。若所送貨物引起食物中毒事件，屬我公司責任的，由我配送部承擔所有經(jīng)濟和法律責任。

二、保證提供每日食材的質(zhì)量檢驗報告，我配送部每天有一個工作人員，保證在食材送到食堂后，收去食材樣品送到廣西出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術(shù)中心，保證在當天10.30分食堂開餐前提供每日食材由廣西出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術(shù)中心提供的質(zhì)量檢驗報告。保證送貨品種齊全、數(shù)量準確，所有送貨數(shù)量以客戶驗收為準。

三、不需要加工的食材，早上8.00送到指定地點，對于現(xiàn)場加工食材，保證在早上8.30分完成加工，保證有配送應(yīng)急預(yù)案。每天的供貨時間（包括客戶臨時加單、補貨）由客戶指定，保證在規(guī)定的時間送貨上門，如超過規(guī)定時間30分鐘罰款當次金額5%，超過1小時罰款30%。如有意外情況，我們可以保證從配送部最近的攤位配送食材來供應(yīng)。

四、保證配送的食材按要求進行粗加工并且干凈衛(wèi)生。對配送的食材并進行分類包裝。對具體的食材產(chǎn)品用保鮮盒、保鮮袋、保鮮桶進行分類包裝。

五、本項目我配送部固定人員為10人，我方派2臺專車和專人，提供全天候的跟蹤服務(wù)，保證客戶的任何需要都得到即時的落實。

1、實行實名登記制上崗，上崗人員必須配帶本配送部的蓋章工作牌。

2、本配送部保證每日安排上崗工作人員3人為食堂服務(wù)。

六、我配送部有關(guān)負責人每月定期上門回訪跟蹤客戶，隨時了解客戶各種建議、意見和要求，并及時做出處理。

七、配送部配備專職客戶服務(wù)代表，全天候受理各類咨詢、投訴，并上門服務(wù)，第一時間解決業(yè)務(wù)往來中出現(xiàn)的各種問題。

八、配送部嚴格執(zhí)行7S管理，注重加工過程的質(zhì)量控制，確保出品的衛(wèi)生符合要求。

九、嚴格按照HACCP為依據(jù)建立食材安全管理體系并貫徹執(zhí)行。

十、以ISO9001:2000標準建立“質(zhì)量管理保證體系”，確保產(chǎn)品品質(zhì)。

十一、嚴格按照國家飲食衛(wèi)生標準執(zhí)行各項操作；

十二、嚴格履行合約條款，保證品質(zhì)，份量，用心服務(wù)；

十三、100%做到管理規(guī)范化、標準化，操作流程化，形象統(tǒng)一化；

十四、我方所有員工身體健康并持有效健康證并接收合作客戶的相關(guān)紀律約束；

十五、對食用本配送部所有提供的的任何食材而導(dǎo)致食物中毒，我配送部負全部責任，并承擔所有后果；

十六、100%保證零事故的發(fā)生，若因我方工作人員過錯導(dǎo)致的工業(yè)安全如火災(zāi)等事故，我配送部承擔全部責任和損失；

十七、隨時接受服務(wù)方的改善意見并實時妥善處理；

十八、保證不將項目業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三方，隨時配合貴方相關(guān)檢查及需協(xié)助之事宜。

物流方案 篇2

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》， 《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

自合同簽訂生效當年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用(包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用)，但本合同另有約定的除外。

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負責人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔。

貨物起運點：

承運日期：乙方根據(jù)當天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失(包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等)由乙方承擔;乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日(遇法定節(jié)假日順延)

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。

2、 因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔。

物流方案 篇3

哈爾濱銀行互聯(lián)網(wǎng)專線解決方案

在信息技術(shù)成為新興生產(chǎn)力推動全球發(fā)展的時代，中國移動將網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、經(jīng)營實力、服務(wù)與創(chuàng)新能力整合為新的助推器，以至誠之心助力銀行提升信息化應(yīng)用水平，增強核心競爭力，為塑造新型數(shù)字化“流程銀行”而不懈努力。

一、營銷服務(wù)解決方案

面對龐大的客戶群體，資金和賬戶的安全是關(guān)注的焦點。銀行需要將賬戶變更和營銷信息快速、準確地傳遞到客戶手里，以更好地贏得客戶的信任與支持。

中國移動為銀行提供賬戶管理服務(wù)解決方案，以短信或彩信形式，第一時間將信用卡消費及賬戶變動、理財產(chǎn)品、匯率變動、銀行業(yè)務(wù)推介等信息發(fā)送到客戶手機上?！ㄙ~戶管理服務(wù)方案描述

賬戶管理服務(wù)可以為儲戶提供消費賬戶通知服務(wù)銀行也可以批量的提供理財產(chǎn)品介紹、匯率變動等相關(guān)客戶營銷信息?！ǚ桨笐?yīng)用實景

為某大型國有商業(yè)銀行提供賬戶管理服務(wù)。與該銀行的業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度結(jié)合，在全國71家分支機構(gòu)2.2萬多個營業(yè)網(wǎng)點廣泛應(yīng)用，為銀行1.9億個人客戶與310萬公司客戶提供交易提醒、新產(chǎn)品營銷等服務(wù)，平均每天發(fā)送短信量在260萬條以上。并采用彩信發(fā)送客戶賬單，成本遠低于信函方式、到達率遠高于電子郵件。

二、生產(chǎn)控制解決方案

銀行的渠道終端設(shè)備(ATM & POS)布設(shè)地點分散，僅采用有線方式布設(shè)成本高，而且容易受到場地條件的影響。

中國移動為銀行提供銀行渠道設(shè)備管理。在中國移動有線、無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)都能架設(shè)ATM機和布放POS終端，彌補了臨時地點、死角等無法布線的情況，使銀行服務(wù)能深入到社區(qū)、會場、集市、企業(yè)各類場所，而且能根據(jù)業(yè)務(wù)情況靈活調(diào)配設(shè)備，節(jié)省投資。同時提供設(shè)備監(jiān)控，提升故障響應(yīng)速度，保護客戶交易安全?！ㄣy行渠道設(shè)備管理方案特點 1.統(tǒng)一監(jiān)控維護 2.固定無線靈活接入 3.服務(wù)深入各類場所 〃方案應(yīng)用

為某大型商業(yè)銀行提供無線ATM解決方案。

幫助ATM深入社區(qū)提供服務(wù)，節(jié)省傳輸線路建設(shè)時間，建設(shè)工期平均縮短15天。

提供ATM視頻監(jiān)控，保護用戶交易安全。在ATM出現(xiàn)吞卡或缺幣故障時，實時發(fā)送短信通知維護人員。

三、辦公管理解決方案

銀行員工人數(shù)眾多，辦公位臵分散，員工外出頻繁，需要快速簡便的內(nèi)部溝通方式，隨時隨地的移動辦公方式，以及對員工通過人性化的管理以實現(xiàn)企業(yè)高效運轉(zhuǎn)。

中國移動的辦公管理解決方案，通過集團短/彩信、郵箱服務(wù)、企業(yè)通訊錄方便企業(yè)內(nèi)部的信息傳遞，通過移動辦公滿足外出人員的移動辦公需求，通過一卡通實現(xiàn)更高效率的內(nèi)部管理。〃辦公管理

移動辦公：手機接入銀行內(nèi)部辦公系統(tǒng)，及時完成業(yè)務(wù)審核審批、遠程安排公司工作任務(wù)、及時掌控進度，加速管理流程。

集團短/彩信：配合辦公流程，在銀行內(nèi)部快速群發(fā)各種短/彩信辦公通知和事項提醒。

郵箱服務(wù)：提供手機郵箱和BlackBerry服務(wù)，實現(xiàn)辦公郵件主動推送到員工手機。

一卡通：手機刷卡輕松實現(xiàn)單位考勤、門禁和內(nèi)部消費，并具備缺勤提醒和消費賬單通知。

企業(yè)通訊錄：銀行通訊錄統(tǒng)一存儲，永不丟失。員工可隨時隨地查詢、更新或下載最新的銀行通訊錄 〃方案應(yīng)用實景

為某國有大型商業(yè)銀行提供移動辦公，利用手機處理郵件、批復(fù)公文，提高溝通和工作效率。

四、基礎(chǔ)通信解決方案

穩(wěn)定暢通的通信服務(wù)以保障通信暢通和通信成本可控。

中國移動的基礎(chǔ)通信解決方案，提供專線和專網(wǎng)服務(wù)，協(xié)助銀行搭建連接各個分支機構(gòu)的語音和寬帶網(wǎng)絡(luò)，并通過綜合V網(wǎng)、融合通信使銀行獲得更靈活和個性化的通信服務(wù)，享受更優(yōu)惠的資費?！ɑA(chǔ)通信方案描述

融合通信：整合電話網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)資源，可以讓用戶在任何時間、任何地點，通過任何終端都獲得一致的通信服務(wù)，實現(xiàn)協(xié)同辦公、融合話音和多媒體會議。

綜合V網(wǎng)：通過專線與銀行專用交換機直連，將內(nèi)部固話與員工手機統(tǒng)一編制短號碼，實現(xiàn)短號互撥，并享受優(yōu)惠的資費；

回，提升服務(wù)質(zhì)量，并減少長途費用，降低運營成本；

專線、專網(wǎng)服務(wù)：提供專線和專網(wǎng)服務(wù)，銀行可靈活選擇帶寬和線路類型，快速組建內(nèi)部網(wǎng)，并享受完善的維保服務(wù)?！ǚ桨笐?yīng)用實景

為某大型國有商業(yè)銀行組建了支撐7000部手機和固話的綜合V網(wǎng)，實現(xiàn)固話、手機間的短號互撥，提升溝通效率，月通信成本平均降低20%。

五、專線服務(wù)產(chǎn)品簡介

專線服務(wù)依托中國移動豐富的傳輸網(wǎng)絡(luò)資源，向企事業(yè)單位提供數(shù)字電路、光纖等線路的租用和維護服務(wù)，企事業(yè)單位可以自由選擇2Mbps-2.5Gbps帶寬通道及多種接口類型，建立安全、可靠、高速的專用數(shù)據(jù)通道環(huán)境，承載語音、數(shù)據(jù)、視頻等各類業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品功能：

提供數(shù)字電路、光纖等線路的租用和維護服務(wù)，滿足企事業(yè)單位內(nèi)部組網(wǎng)和傳送信息的需要。

2M、10M、20M、30M、50M、100M、155M、622M 〃常見應(yīng)用場景包括：

語音專線：企事業(yè)單位分支機構(gòu)交換機互聯(lián)，或與中國移動交換機相連，提高通話質(zhì)量，降低長途費用。

數(shù)據(jù)專線：企事業(yè)單位分支機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，承載信息交互、VoIP語音等業(yè)務(wù)。〃需配合的工作

客戶主要投入資源：提供各接入點的機房、電源和內(nèi)部綜合布線條件?？蛻襞浜瞎ぷ鳎褐付ǜ鹘尤朦c的聯(lián)系人協(xié)調(diào)中國移動實施業(yè)務(wù)接入，并配合后期維護工作。產(chǎn)品特點： 〃高速

適用于速率高、信息量大、實時性強的數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用。〃自由

可選擇多種帶寬及線路類型，靈活組建內(nèi)部信息化網(wǎng)絡(luò)，接入地域、設(shè)備協(xié)議、承載業(yè)務(wù)無限制?！ㄍㄓ?/p>

使用國際通用的G.703、STM-1等標準接口，通用性強?！ò踩?/p>

網(wǎng)絡(luò)通道物理隔離，端到端連接，適合政府、金融等大型行業(yè)的內(nèi)部組網(wǎng)和數(shù)據(jù)傳輸。

享受中國移動提供的7×24小時端到端全程保障服務(wù)。資費服務(wù)：

專線服務(wù)需要支付以下服務(wù)費用 〃一次性接入費

根據(jù)當?shù)厥┕こ杀咀们槭杖∫淮涡越尤胭M 〃月租費

按月收取，根據(jù)所租用線路類型、帶寬和通達地域確定收費標準。〃維護費

按月收取，根據(jù)所提供的維護內(nèi)容和標準確定收費標準。業(yè)務(wù)詳情請垂詢中國移動客戶經(jīng)理或政企客戶服務(wù)熱線。常見問題：

〃專線服務(wù)的建設(shè)工程周期有多長

答：工程具體周期由中國移動網(wǎng)絡(luò)和工程部門上門實地勘測，根據(jù)租用的專線類型、接入點數(shù)量、接入點通達地域等因素確定實施周期。一般情況下，本地接入需求有傳輸線路資源約為7個工作日，沒有傳輸線路資源為25個工作日，國內(nèi)和國際范圍的線路出租將根據(jù)實際情況增加?！▽＞€服務(wù)如果涉及多個接入點如何付費？

答：客戶可以選擇總部為下屬分支機構(gòu)統(tǒng)一付費或者各接入點分別付費兩種方式。

物流方案 篇4

在當前日益發(fā)展的經(jīng)濟社會中，物流業(yè)的意義格外重要。在傳統(tǒng)的商業(yè)流通中，物流的作用不僅體現(xiàn)在商品運輸、倉儲和配送等方面，而且在信息流、資金流的管理也占據(jù)著不可忽視的地位。物流的規(guī)劃方案是一個關(guān)鍵性的部分，它直接決定著物流業(yè)的發(fā)展、效率以及成本等，因此制定一套合理的物流規(guī)劃方案顯得尤為重要。

一、物流規(guī)劃的目的

物流規(guī)劃旨在通過對物流產(chǎn)業(yè)的分析，對現(xiàn)有的物流模式和運作模式進行剖析，確定適合企業(yè)發(fā)展的物流策略、模式和組織形式，并擬定一套相關(guān)的實施方案，以實現(xiàn)物流規(guī)劃目標的科學(xué)化、合理化、高效化和可持續(xù)發(fā)展。

二、物流規(guī)劃的內(nèi)容

1、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流規(guī)劃的核心內(nèi)容，它是物流系統(tǒng)的構(gòu)建和物流流程的優(yōu)化的基礎(chǔ)。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括運輸方式、路線、倉儲布局等方面的規(guī)劃，以實現(xiàn)物流體系的最優(yōu)化。

2、物流成本規(guī)劃

物流成本的規(guī)劃目標是在保證物流質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)物流成本的最小化。物流成本規(guī)劃是物流規(guī)劃的重要內(nèi)容，包括運輸成本、倉儲成本、人力成本和信息成本等方面的規(guī)劃。

3、物流質(zhì)量規(guī)劃

物流質(zhì)量規(guī)劃是通過制定一系列控制標準和管理措施，確保物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。物流質(zhì)量規(guī)劃包括準確率、及時性、完整性、安全性等方面的要求。

4、信息化規(guī)劃

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)物流管理已經(jīng)向著信息化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變。信息化規(guī)劃旨在通過信息技術(shù)的應(yīng)用，提高物流的效率和質(zhì)量。信息化規(guī)劃包括信息系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)共享的管理、單證流程的電子化等方面的規(guī)劃。

三、物流規(guī)劃的步驟

1、診斷分析階段

物流規(guī)劃的第一階段是現(xiàn)狀分析，主要是分析企業(yè)的現(xiàn)有物流結(jié)構(gòu)、運作方式和流程等，解決現(xiàn)有物流系統(tǒng)中存在的問題，并為規(guī)劃提供參考數(shù)據(jù)。

2、目標設(shè)定階段

物流規(guī)劃的第二階段是目標設(shè)定，確定物流業(yè)務(wù)的發(fā)展目標、重點和戰(zhàn)略方向，同時根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和目標進行合理規(guī)劃。

3、規(guī)劃方案設(shè)計階段

物流規(guī)劃的第三階段是方案的設(shè)計，根據(jù)目標設(shè)定，設(shè)計多個物流體系的規(guī)劃方案，并進行評估和比較，選擇最經(jīng)濟、最可靠、最有效的方案。

4、實施方案階段

物流規(guī)劃的第四階段是具體實施方案的設(shè)計和實施。要根據(jù)實施情況及時調(diào)整方案并開展相應(yīng)的評估和監(jiān)測。

5、評估階段

物流規(guī)劃的最后一個階段是評估。評估是一個對規(guī)劃成效進行檢測和評估的過程，根據(jù)評估結(jié)果對規(guī)劃進行必要的調(diào)整和修正。

四、物流規(guī)劃的意義

物流規(guī)劃的意義體現(xiàn)在多個方面。首先，物流規(guī)劃可以使物流業(yè)務(wù)更加合理、高效、經(jīng)濟；其次，物流規(guī)劃可以提升企業(yè)的市場競爭力；最后，物流規(guī)劃可以為企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供必要的支持。

綜上所述，物流規(guī)劃方案對于企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，規(guī)劃方案的設(shè)計需要考慮到企業(yè)背景、發(fā)展方向、市場需求以及現(xiàn)代化要求等多個因素。只有在規(guī)劃方案的制定和實施中兼顧全局和細節(jié)、科學(xué)和實用，才能使企業(yè)的物流系統(tǒng)從中獲得最大的效益和優(yōu)勢。

物流方案 篇5

一、國外電子商務(wù)物流解決方案

----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理 ----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務(wù) 物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的'商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

----（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉(zhuǎn)換機制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點，標志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當時體制和認識有關(guān)，更重要的原因是當時市場經(jīng)濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別特別強調(diào)要"發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心"。 ----在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。原來，物流、商流和信息流是"三流分立"的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開"三流"，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

----我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

物流方案 篇6

為保證XXXXX公司配套產(chǎn)品能夠安全、及時、有效供給。甲方委托乙方承擔甲方配套產(chǎn)品的倉儲、配送到XXX倉庫服務(wù)業(yè)務(wù)，甲乙雙方本著互惠互利、共通發(fā)展的原則。經(jīng)協(xié)商達成如下協(xié)議：

1、乙方承擔甲方配套產(chǎn)品配送到XXX倉庫的正常服務(wù)。服務(wù)的內(nèi)容：甲方配送產(chǎn)品在已方倉庫內(nèi)卸車、搬運、存儲、拆包裝、裝車、運輸、直送XXX倉庫，并定期向甲方傳遞產(chǎn)品配套庫存信息和配送信息。

2、乙方接受甲方提供的配套產(chǎn)品儲備(包括入庫檢驗判定不合格的產(chǎn)品、生產(chǎn)線退回的不合格產(chǎn)品、甲方提供的工位器具等)，乙方負責甲方配套產(chǎn)品工位器具周轉(zhuǎn)及回收。及時通知甲方將庫存不合格品退回。

1、甲方根據(jù)采購計劃要求，在規(guī)定的時間內(nèi)將配套產(chǎn)品送到乙方倉庫，乙方依據(jù)驗收單中確認的圖號、名稱、數(shù)量清點確認，簽發(fā)入庫單交甲方。乙方根據(jù)甲方要求負責定期把所需產(chǎn)品送達XXX倉庫。

2、甲方在乙方倉庫應(yīng)保證一定的庫存量，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商后確認每月核查(或調(diào)整)一次，雙方以書面確認為準。

1)、甲方對其進庫的各種產(chǎn)品享有所有權(quán)，并應(yīng)對其質(zhì)量負責。

2)、甲方進庫服務(wù)人員應(yīng)服從乙方的管理，積極配合乙方搞好倉儲、配送等各項管理工作。

3)、甲方存放產(chǎn)品不得超出承租面積，倉儲產(chǎn)品必須定置、分類存放、不得超出規(guī)定區(qū)域，增減面積需提前一個星期向乙方提交申請。

1)、負責庫區(qū)內(nèi)的各種產(chǎn)品保管和消防安全管理，監(jiān)督、控制進庫產(chǎn)品的儲備量。對進庫的產(chǎn)品管理，做到擺放整齊，標識明確、帳卡物相符。

2)、甲方配套產(chǎn)品進庫后，乙方在物流倉儲服務(wù)中造成甲方配套產(chǎn)品丟失、損壞等，乙方應(yīng)承擔相應(yīng)賠償責任。

3)、乙方應(yīng)按產(chǎn)品進貨批次，懸掛批次牌，發(fā)貨按先進先出的原則執(zhí)行。并隨時注意氣候、季節(jié)變化，在倉儲或配送過程中，應(yīng)采取防潮防雨淋措施，避免產(chǎn)品銹蝕、霉爛等，否則應(yīng)承擔賠償責任。

4)、乙方有責任保守甲方的商業(yè)秘密。

5)、乙方每季度反饋一次倉儲中的不合格和積壓的物資信息，協(xié)助甲方及時處理。

物流倉儲服務(wù)期限為 1 年。自 年 月 日 至 年 月 日。(實際使用不足壹年的收費按實際期計算)。

甲方承擔乙方面積XXX平方米。租賃費中倉儲費用按XXX元/月·平方米計算(配送費用包含其中)。

倉儲費由甲方每季度向乙方結(jié)算一次。

六、本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

物流方案 篇7

一。項目背景

(一)、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達國家相比還處在起步階段。主要表現(xiàn)在以下幾個方面 ：

1、許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求；雖有部分基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量及運作效率有待提高。

2、在規(guī)劃、管理和實際運作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會化。

3、物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。

4、組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征。

5、 物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規(guī)模小。

6、我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。

(二)、物流業(yè)的發(fā)展空間

正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場前景看好，將成為經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，被經(jīng)濟學(xué)家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”

物流方案 篇8

零擔貨運物流解決方案

所謂零擔貨物，是指一張(一批)貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運輸條件)的貨物。在零擔貨運中，根據(jù)零擔貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。就運輸方式而言，零擔貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式； 而路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔運輸形式；其余價值較高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。

此外，零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價格的差異性等原因。零擔貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高；相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔貨物運輸成本較高。這就是基于零擔貨運的種種特點，這就需要一個富有經(jīng)驗和高效管理能力的物流公司承載零擔貨物。

成都潤寶物流，作為西南唯一五星級倉儲物流運營商、中國四川倉儲配送綜合物流領(lǐng)軍企業(yè)，提供成都及周邊地區(qū)至全國各地整車、零擔、集裝箱、大宗大件貨物運輸、海關(guān)監(jiān)管貨物等的門到門運輸服務(wù)。

我們縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔物流。潤寶人敏銳洞察力，高遠目光早已將拓展業(yè)務(wù)的方向瞄向了零擔貨運物流。成都零擔貨運物流專線，四川到全國各地零擔專線，成都潤寶物流有限公司，作中國的物流公司，作世界的物流品牌，傳承中國的物流傳統(tǒng)精神，繼承中國物流哲學(xué)，發(fā)展中國物流品質(zhì)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

物流方案 篇9

根據(jù)《中華人民共和國合同法》和其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為了明確甲乙雙方的責任，確保雙方實現(xiàn)各自的經(jīng)濟目的，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂如下協(xié)議。本運輸合同是乙方按照甲方要求將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，甲方支付運輸費用的合同。

一、本合同期限為 年 月 日起至 年 月 日止。

二、在本協(xié)議有效期內(nèi)，乙方應(yīng)當按照約定向甲方提供運輸、倉儲和其他物流增值服務(wù)。具體服務(wù)時間和內(nèi)容以甲方發(fā)出的傳真和郵件為準。

(1)乙方每月 日前與甲方對上月業(yè)務(wù)進行結(jié)算，雙方確認以 為結(jié)算依據(jù)。甲方在收到乙方所提供結(jié)算清單及相關(guān)文件后的 個工作日內(nèi)(如遇國家法定節(jié)假日順延)與乙方進行核對、確認。 個工作日內(nèi)不反饋信息，視同確認。乙方應(yīng)在甲方核對無誤并書面確認上月運輸物流和后開具等額正規(guī)合法發(fā)票并呈交甲方，甲方應(yīng)每月 日前，以現(xiàn)金、支票或油卡方式支付給乙方上月的運輸費用(油卡金額補超過總運費的30%)

(2)如遇不可抗力或由于乙方原因造成延遲付款，甲方不承擔延遲付款責任。

(3)如由于國家政策原因發(fā)生服務(wù)價格變化，乙方應(yīng)提前一個月以書面形式通知甲方。經(jīng)雙方協(xié)商同意后，參照新價格履行;若雙方無法達成一致意見，任何一方有權(quán)解除本協(xié)議，解除協(xié)議的一方應(yīng)以書面形式通知對方，解除協(xié)議的書面通知到達對方時本協(xié)議解除。

五、貨物包裝、運輸及裝卸：

(1)甲方委托貨物運輸，應(yīng)當向乙方準確寫明貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、收貨人名稱、聯(lián)系方式、收貨地點、起運時間或到達時間等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。如運輸?shù)呢浳飳Πb、碼放、運輸、保存等有特殊要求，甲方應(yīng)事先以書面形式告知乙方。

(2)貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的，甲方應(yīng)當將辦理完有關(guān)手續(xù)的證明文件提交乙方，否則乙方有權(quán)拒絕運輸。

(3)甲方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。

(4)甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品及國家禁運、違禁物品等。

(5)貨物在運輸過程中若因乙方人員重大過失給甲方造成損失的，乙方應(yīng)按該批貨物的原價及對甲方造成的其他經(jīng)濟損失進行賠償。

六、貨物到達：

(1)在乙方將貨物交付甲方指定的收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人。

(2)貨物運輸?shù)竭_后，乙方知道收貨人的，應(yīng)當及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當及時提貨或收貨。

(3)收貨人收貨驗貨時對貨物的數(shù)量、毀損等未提異議的，視為乙方已經(jīng)按照運輸單證的記載交付了甲方托運的貨物。

(4)貨物抵達目的地，乙方應(yīng)及時將貨物信息反饋甲方，以便于甲方跟蹤貨物。

(5)乙方應(yīng)對貨物運輸全過程監(jiān)控，如出現(xiàn)問題，貨物不能如約到達，應(yīng)及時通知甲方，并提出解決問題辦法。

(6)貨物到達后，乙方通知收貨方提貨，貨物存放超過7天未提貨，乙方則按0.01/kg收取倉儲費。

七、貨損：

(1)乙方可代甲方辦理貨物保險，費用由甲方支付，具體保險費率詳見附件《運輸服務(wù)價格》;

A、如甲方足額投保，乙方應(yīng)積極配合甲方提供索賠證明文件;

B、如甲方未對委托運輸?shù)呢浳锿侗?，乙方可以根?jù)貨物的情況為甲方代辦貨物保險，費用由甲方支付，甲方應(yīng)配合乙方提供相關(guān)貨物成本數(shù)據(jù)資料，以供乙方衡量是否將進行投

C、如因甲方未對委托運輸?shù)呢浳镒泐~投保，貨物運輸過程中出險，保險賠償金額與實際損失之間的差額，有甲方承擔。

(上述ABC保險方式需甲方確認一種，如未在合同中明確視同默認B條款)

(2)對運輸過程中貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自燃性質(zhì)或者合理損耗以及甲方、收貨人的過錯造成，乙方不承擔損害賠償責任。

(3)乙方將甲方委托的業(yè)務(wù)交于其他公司以同一運輸方式聯(lián)運的，乙方應(yīng)當對全程運輸承擔責任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的，乙方和該區(qū)段的承運人承擔連帶責任。

(4)由于甲方貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損的，致使其他貨物或運輸工具、機械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔賠償責任。

八、乙方有權(quán)要求甲方按照本協(xié)議的約定支付運輸服務(wù)費。甲方不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，乙方對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，經(jīng)乙方通知后，甲方在兩個月內(nèi)未支付上述費用的，乙方可以以留置物折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款成先受償。但當事人另有約定的除外。收貨人不明或收貨人無正當理由拒絕受領(lǐng)貨物的，乙方可以提存貨物，由此對乙方造成的損失，甲方應(yīng)予以賠償;若乙方承運的貨物不適合保存或提存的(包括但不限于生鮮物品等)，乙方有權(quán)自行處理，所得款項在扣除乙方因此說發(fā)生的費用、損失后，乙方應(yīng)退還給甲方。

乙方及其指定人應(yīng)保證其員工在貿(mào)易交往中保守本協(xié)議中，甲方的銷售、業(yè)務(wù)、客戶、市場、技術(shù)等相關(guān)所有信息的機密。

在雙方合同中及合同期滿后，乙方不得向第三方透露甲方說交付的相關(guān)資料以及操作系統(tǒng)中的各類數(shù)據(jù)和信息。如出現(xiàn)乙方雇員有使用、披露上述保密信息的情況，乙方應(yīng)就此向甲方承擔相應(yīng)違約賠償金 元，若造成甲方重大損失，甲方保留通過法律途徑解決權(quán)利。

本合同在執(zhí)行過程中，發(fā)生不可抗力致使任何一方不能履行、延遲履行或不能完全履行本協(xié)議項下規(guī)定的義務(wù)時，遭遇不可抗力的一方可不承擔相應(yīng)的違約責任，但應(yīng)立即以書面形式通知對方并及時提供有關(guān)公證機關(guān)出具的有效證明文件，雙方互不承擔經(jīng)濟賠償責任。如未通知或延遲通知給其他方造成額外損失的，應(yīng)負賠償責任;如不可抗力情況消除后，

本條所稱“不可抗力”是指自然災(zāi)害、重大疫情、惡劣天氣條件、政府行為、社會異常事件(包括罷工、政變、騷亂等)或新頒布的法律、法規(guī)等不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。

十一、合同生效后，雙方就質(zhì)量、價款或者報酬、履行地點等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補充;不能達成補充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。

十二、合同生效后，合同期內(nèi)任何一方不能擅自變更或解除，如果一方需要變更或解除必須提前一個月與雙方協(xié)商，在雙方達成一致后方可變更。否則，由違約方承擔違約責任并支付另一方違約金，違約金為人民幣 元。雙方的賠償責任僅限于合同履行過程中發(fā)生的。除非合同或法律另有規(guī)定，合同中任何一方對另外一方在合同履行過程中發(fā)生的間接、懲罰性的損失(如營業(yè)額或利潤等，但不限于此)不予承擔責任。如發(fā)生災(zāi)難或其他不可抗力等情況，甲方或乙方可不經(jīng)預(yù)先通知而全部或部分解除本協(xié)議。

十三、因本合同而引起的爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時應(yīng)向乙方所在地的人民法院提起訴訟。

十四、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)壹份，具有相同效力。

十五、本合同附件作為本合同的組成部分，具有與本合同相同的法律效力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

物流方案 篇10

走出高職院校物流專業(yè)實訓(xùn)的誤區(qū)

陳國棟

摘要：目前高職院校物流專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)中普遍存在動口動筆不動手的誤區(qū)。本文通過對物流人才培養(yǎng)層次和方法的分析，指出誤區(qū)所在，并分析了誤區(qū)產(chǎn)生的原因，提出了解決辦法。

關(guān)鍵詞：物流 實訓(xùn) 培養(yǎng)目標

古人云：君子動口，小人動手。這句話只要稍加注解，改成“君子動口（筆），小人動手”就是目前一部分高職院校物流專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)的真實寫照。例如，南京有一家民辦高職院校的物流專業(yè)的實訓(xùn)課程是這樣安排的，第一項是北京羅杰斯物流軟件操作及物流模型操作，第二項是用友ERP沙盤模擬，第三項是管理溝通實訓(xùn)，第四項是江蘇省助理物流師考證實訓(xùn)（通過率幾乎100%）。再如，南京還有一家國家級高職示范院校的物流專業(yè)的大型實訓(xùn)室，主要實訓(xùn)項目是自動分揀，設(shè)備是真的，但缺乏真實的運作，只能模擬，主要是觀察體會。這些物流專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)基本是動口或動筆形式，畢業(yè)時走出校門距離頂崗工作相差不少，那么，高職院校物流專業(yè)的實訓(xùn)應(yīng)該怎樣開展？

物流崗位或人才分為三個層次：

第一，基層物流操作人才。這類人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓(xùn)練、吃苦耐勞精神的加強和企業(yè)文化意識的培養(yǎng)。但隨著先進機械設(shè)備和信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求。包括叉車工、庫管員、理貨員、訂單員、采購員、質(zhì)檢員、報關(guān)員、分揀員等。

第二，中層物流管理人才。這類人才主要對物流運作的某一部門進行管理，他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運營，使本環(huán)節(jié)的物流工作進行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統(tǒng)的理念，并協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，使整個物流系統(tǒng)合理化、科學(xué)化。因此，中層物流管理人才應(yīng)掌握物流基礎(chǔ)理論、物流管理、經(jīng)濟管理、決策分析、外語及法律法規(guī)等方面的知識。包括倉儲（配送）經(jīng)理、運輸經(jīng)理、調(diào)度、供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)員、物料經(jīng)理、物流營銷經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、采購經(jīng)理等。

第三，高層物流管理人才。高級物流管理人才要求從業(yè)人員知識面廣，有較強的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能敏銳地發(fā)現(xiàn)市場的變化，對物流的各個環(huán)節(jié)進行宏觀調(diào)控。包括物流規(guī)劃師、物流系統(tǒng)分析師、物流咨詢師、物流策劃師等。

高職院校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標是第二類人才。目標本身沒有問題，問題是怎樣實現(xiàn)培養(yǎng)目標。物流一詞來自軍事后勤。在軍事后勤領(lǐng)域，乃至整個軍事領(lǐng)域，士兵必須完成基本軍事技能訓(xùn)練，軍官則要完成基本軍事技能訓(xùn)練+指揮訓(xùn)練。軍官必須完成的基本軍事技能訓(xùn)練部分，訓(xùn)練標準也比士兵高，不然軍官在士兵面前就沒有威信。中基層管理崗位或二線物流崗位文員必須熟練掌握一線員工的技能，才能順利進行工作分配、工作指導(dǎo)和績效考核。

目前高職院校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標是中基層管理崗位或二線物流崗位文員，實訓(xùn)內(nèi)容卻不涉及一線技能，乃是一種空中樓閣，這也是高職院校物流專業(yè)的誤區(qū)。

造成這種誤區(qū)的原因有三：

第一，實訓(xùn)安排避重就輕。俗話說：“知易行難”。管理崗位或文員崗位技能都是動口、動筆、動電腦，技能≈知識，教師容易教，學(xué)生容易學(xué)，例如三字碼、excel表格、物流軟件操作等。一線技能都是動手為主，需要反復(fù)吃苦訓(xùn)練，技能才能固化，訓(xùn)練不是很難，但是比較辛苦。

第二，學(xué)院不愿投入。物流一線技能，如條形碼、叉車、液壓車、吊車、分揀、包裝、堆碼等。叉車、液壓車訓(xùn)練需要設(shè)備和場地。條形碼、價格標簽、分揀、包裝、堆碼等需要大量消耗品供訓(xùn)練。這些都需要大量經(jīng)費，高職院校一般都不愿投入。

第三，學(xué)生不愿吃苦。學(xué)生、家長乃至社會都有一種病態(tài)心理，眼高手低，最愿意在辦公室做白領(lǐng)，最不愿意在一線工作。如果學(xué)院的實訓(xùn)安排比較辛苦，下一屆招生時報考本專業(yè)的學(xué)生就會明顯減少。

如何才能走出高職院校物流專業(yè)實訓(xùn)的誤區(qū)？可以如下樣嘗試：

第一，實訓(xùn)安排時調(diào)整動手和動口、動筆的比例?？梢詣涌?、動筆的實訓(xùn)占50%，動手的實訓(xùn)占50%，這樣學(xué)生和家長容易接受。

第二，學(xué)院適當投入。叉車、液壓車等設(shè)備比較耐用，一臺液壓車價格在1200元至2000元之間，一臺1.5噸叉車一般在6萬元。打碼機、空白價格標簽如果從生產(chǎn)廠家直接進貨，也不會太貴。這些投入只相當工科專業(yè)實訓(xùn)投資的一個零頭。

第三，轉(zhuǎn)變學(xué)生不愿吃苦的觀念。新生入學(xué)后，將傳統(tǒng)軍訓(xùn)改為到專業(yè)管理咨詢公司做一周的拓展訓(xùn)練，能夠轉(zhuǎn)變獨生子女身上的很多習(xí)慣和觀念。軍訓(xùn)是流于形式，拓展訓(xùn)練是根據(jù)目標安排拓展訓(xùn)練項目，效果差別巨大。我?guī)У陌嗉売幸晃慌?，平時很文弱，在拓展訓(xùn)練高空斷橋項目上，哭著不敢上，好不容易上去后又哭著不敢跨越斷橋，不敢下來，她一人單項耗時近半小時，最終完成后，在該女生身上發(fā)生了脫胎換骨式的變化，她變得非常自信、非常能吃苦。

總之，雖然高職院校物流專業(yè)實訓(xùn)普遍存在誤區(qū)，但只要敢于正視誤區(qū)，愿意改變，走出誤區(qū)也是可行的。

物流方案 篇11

本方案適用于：

整車、零擔專線物流貨運公司

省內(nèi)配送類型物流公司

加盟型集團化的綜合物流集團

鐵路行包五定班列行郵類物流公司

靜觀近代中國物流的變革，真可謂一條漫長艱辛的長征路，這個和大環(huán)境，比如外圍油價、道路建設(shè)、經(jīng)營線路、城鄉(xiāng)一體化、運營模式、成本控制、服務(wù)時效等都有直接厲害關(guān)系。

21世紀的帷幕漸漸拉開，新世紀的中國物流，在摸爬滾打中，已經(jīng)走出自己的風格，且初具規(guī)模，盡管不夠完善，也形成自己的特色和專業(yè)角度。但是繼續(xù)做專、做大、做強，并具有抗打擊能力還需要企業(yè)自身結(jié)合信息化工具來想招突破。

目前國內(nèi)物流行業(yè)，為了嚴控運輸成本和整合有效的運力資源，經(jīng)營和發(fā)展特色專線物流運輸，以樹立核心競爭力，當前如何借用高新技術(shù)工具改造，顯得尤為重要。

一、專線物流運輸?shù)默F(xiàn)狀和需求

【業(yè)務(wù)操作的困境】

貨運是簡單的業(yè)務(wù)模式，卻具有復(fù)雜的操作流程，傳統(tǒng)的人工處理，顯然已經(jīng)力不從心。物流企業(yè)單據(jù)量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務(wù)。據(jù)我們所知，很多企業(yè)仍然采用手工抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質(zhì)量并不高，且效率低下。

【管理的困境】

貨運公司點多面廣，各自為政，沒有一種有效的協(xié)調(diào)機制，管理難度大，溝通不及時，監(jiān)控不到位，服務(wù)標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，更不能實現(xiàn)一票到底的監(jiān)控，這已成為管理上的瓶頸。【財務(wù)核算的困境】

財務(wù)結(jié)算復(fù)雜，由于貨運公司業(yè)務(wù)特點，其財務(wù)結(jié)算方式不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)?，F(xiàn)在很多企業(yè)走入誤區(qū)，想通過一套財務(wù)軟件來解決問題，第一、財務(wù)軟件是一個事后記錄的過程，無法滿足對于動態(tài)成本的要求； 第二，財務(wù)軟件不能展現(xiàn)業(yè)務(wù)的明細構(gòu)成，物流公司會產(chǎn)生大量的單據(jù)，對每一筆運單的財務(wù)數(shù)據(jù)，財務(wù)，業(yè)務(wù)、客服、行政等各個部門都要做一套記錄，大量重復(fù)的工作降低了效率；

第三、財務(wù)軟件的事后紀錄機制，不能起到控制和防范的作用，控制無法從過程開始。

第四，財務(wù)軟件不能成為供不同部門查詢數(shù)據(jù)的公共平臺。不僅如此，財務(wù)軟件操作過于復(fù)雜，對人員的素質(zhì)要求高，況且物流公司的帳務(wù)處理繁瑣，沒有統(tǒng)一標準，壞帳、亂帳、死帳時有發(fā)生，公司和客戶之間、各分公司之間、分公司和 總公司之間，扯皮現(xiàn)象嚴重，結(jié)算困難、帳物不清，有些問題，說不清誰是誰非，道不明誰多誰少，財務(wù)漏洞隨處可見?！痉?wù)不能及時有效的困境】

服務(wù)嚴重滯后，客戶意見越來越大，把客戶的貨物從在規(guī)定的時間和空間內(nèi)送達，我們只是完成了整個任務(wù)的一部分，只滿足了客戶的部分需求，客戶是很關(guān)心他的貨物的，在客戶靈活的、復(fù)雜的、多變的的需求下，我們能否及時應(yīng)變，體現(xiàn)我們個性化、精細化的專業(yè)服務(wù)，是保持持續(xù)競爭力的關(guān)鍵所在，沒有軟件系統(tǒng)，是不可想像的。

【改革無從入手】

改革的需要，迫于目前的競爭壓力，很多公司開始改革，求變，但并沒有實際的思路和出發(fā)點，使用軟件是一個好主意，因為，設(shè)計完善的軟件系統(tǒng)，把各個環(huán)節(jié)都充分調(diào)動了起來，容易發(fā)現(xiàn)運營中的薄弱環(huán)節(jié)。改革，也就有了切入點傳統(tǒng)的流通企業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。主要包括下列方面：

◆強化資本運營，力爭規(guī)模效益 ◆強化特色經(jīng)營，協(xié)調(diào)各種業(yè)態(tài)發(fā)展 ◆經(jīng)營管理應(yīng)向信息化、智能化方向轉(zhuǎn)變 ◆拓展廣泛的中小城鎮(zhèn)與農(nóng)村市場 ◆強調(diào)知識管理，加強人力資源開發(fā)

二、方案簡介

1、設(shè)計思路

我們提供的解決方案不僅僅最大限度地利用了先進技術(shù)，并以此開發(fā)、交付可靠的產(chǎn)品，而且涵蓋了我們?yōu)榭蛻籼峁┑淖稍?、客戶化開發(fā)、實施、運行維護、技術(shù)支持等信息化全過程中需要的整體解決方案，您可按您的行業(yè)類別選擇相關(guān)的解決方案和案例分析，管理技術(shù)分析等相關(guān)信息。針對傳統(tǒng)專線物流運輸面臨的問題，提出總部收貨網(wǎng)點與目的派送網(wǎng)絡(luò)集約結(jié)合，加強內(nèi)部成本管理與整合外部閑散資源并舉的方案。

2．方案構(gòu)成

策略規(guī)劃、系統(tǒng)功能、流程管理

三、方案功能

從上面的方案構(gòu)成的三個關(guān)鍵詞：策略規(guī)劃、系統(tǒng)功能、流程管理，進行綜合陳述。

專線物流信息化解決方案主要用于提供運輸綜合服務(wù)，支持零擔快運運輸?shù)哪Ｊ胶推胀ǜ删€運輸模式等；提供中央分揀中心實現(xiàn)貨物的集中分揀操作，并按照實際業(yè)務(wù)職能將物流中央分揀中心主要業(yè)務(wù)職能劃分為發(fā)貨管理和到貨管理兩種。

四、方案功能

從上面的方案構(gòu)成的三個關(guān)鍵詞：策略規(guī)劃、系統(tǒng)功能、流程管理，進行綜合陳述。

1、策略規(guī)劃

專線物流公司，目前主要是成本控制和時效整合方面比較頭痛。無非有“兩點”需要突破，一“點”是始發(fā)地的“收貨網(wǎng)點”，一“點”是目的地的“派送網(wǎng)點”。先從“收貨網(wǎng)點”講起，首先要確立收貨網(wǎng)點的覆蓋范圍，讓每一個收貨網(wǎng)點主動聯(lián)系較為固定，最好是附近的客戶，形成統(tǒng)一的收貨時間，而時間需要根據(jù)車輛的行駛路線設(shè)計，減少空載或臨時客戶所帶來的臨時派車業(yè)務(wù)。需要通過信息化工具繪制出一張常規(guī)客戶收貨路線圖，關(guān)聯(lián)到時刻點、區(qū)域路線。同時，把司機的收入與收取的貨物運費、收取的客戶數(shù)量進行掛鉤，也可以迫使司機關(guān)注到成本控制方面。

收完貨之后，有效控制貨物的發(fā)車時間也是規(guī)劃的范疇之一，控制車輛盡量在夜間到達，統(tǒng)一完成卸貨，理貨作業(yè)，次日一早則可安排車輛及時去送貨。因此可以保障客戶在早晨或上午收到貨品，提高服務(wù)時效，增強專線優(yōu)勢。

再講到“派送網(wǎng)點”，目的地能夠提前掌握車輛所裝載的貨物信息，則具備充分的時間制定第二天的配送路線。提升了提貨準備質(zhì)量，也無形中降低時間成本。

貨到目的地以后，派送簽收的路線也做了提前規(guī)劃以后，能在指定的時間完成服務(wù)承諾，也對服務(wù)項目做了強化，運用信息化報表分析決策服務(wù)項目的運營提升空間。

◆整合內(nèi)部成本管理的具體方案

加強內(nèi)部成本管理，主要體現(xiàn)在總部收貨業(yè)務(wù)運營成本，分點（分公司）送貨業(yè)務(wù)運營成本，以及圍繞運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的路橋費用、司機費用、其他費用的支出。同時運用科學(xué)化的管理流程整合、改造

◆整合外部閑散資源的具體方案

通常的線路選擇上，是專線公司秘而不宣的獨門技藝，但是企業(yè)老板與司機關(guān)系處理妥當直接關(guān)系到線路穩(wěn)定。通過信息化工具反映最優(yōu)線路，包括時間、成本最優(yōu)因素。

油價浮動，車輛出行油耗、油損、油補也是專線公司車輛調(diào)度的主要成本，統(tǒng)計和分析車輛費用，減少和杜絕額外的輸出也是不可或缺的關(guān)注點。

同行專線物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力都是自己專線的補充，如何既篩選低成本、高時效的同行專線，又合理完成客戶的服務(wù)承諾。需要運用信息化工具繪制同行物流專線線路圖。

本地專線物流公司的資源走向統(tǒng)一互補是一條必由之路。但是資源統(tǒng)一需要一個強有力的紐帶來維系鞏固。這個紐帶就是物流系統(tǒng)。一方面通過系統(tǒng)實現(xiàn)物流信息的現(xiàn)代化管理，同時通過系統(tǒng)促進物流業(yè)務(wù)的非重復(fù)性發(fā)展，使群體合作伙伴全體受益。

基于這種現(xiàn)狀，最佳的方案是打造精品專線聯(lián)盟，可以揚長避短，資源共享，利潤互補，達到群體最佳經(jīng)營性能比。

2．系統(tǒng)功能

系統(tǒng)方面的總體特征是整個系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)，這樣既方便登錄，又實現(xiàn)遠程信息共享和實時高效，使跨區(qū)域系統(tǒng)管理的成本降低。下面將相關(guān)系統(tǒng)逐個介紹：

◆Web系統(tǒng)

即網(wǎng)站查詢系統(tǒng)。貨物跟蹤、在線對賬等多項內(nèi)容?？蛻敉ㄟ^瀏覽頁面，進入物流公司的系統(tǒng)，開展在線商務(wù)。Web系統(tǒng)是物流公司對外客戶實時高效服務(wù)的窗口。

◆庫存系統(tǒng)

庫存系統(tǒng)，亦叫訂單轉(zhuǎn)庫存系統(tǒng)，是收貨網(wǎng)點受理客戶訂單要求后，進行庫存電子化運作的前奏。為配貨系統(tǒng)進行配貨操作做準備。

◆配貨系統(tǒng)

配貨系統(tǒng)是對客戶的訂單進行系統(tǒng)處理，系統(tǒng)根據(jù)客戶訂單的情況，把庫存貨物按照相關(guān)指令要求，以及自身的運力資源進行相應(yīng)合理的配置，然后對每一種處理結(jié)果進行相應(yīng)的流程傳遞。

◆運輸系統(tǒng)

運輸系統(tǒng)是配貨系統(tǒng)的后續(xù)，二者不可脫離，是對運輸相關(guān)業(yè)務(wù)進行處理的系統(tǒng)。包括運輸安排、車輛調(diào)度、運輸方式比較分析、運輸結(jié)算等內(nèi)容。

◆跟蹤系統(tǒng)

跟蹤系統(tǒng)是一個全程跟蹤系統(tǒng)，對客戶從提交訂單到簽收客戶收到貨的每一個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)都進行了相應(yīng)的記錄，而且客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)登陸Web系統(tǒng)進行查詢。

◆結(jié)算系統(tǒng)

結(jié)算系統(tǒng)主要是面向財務(wù)統(tǒng)計部分，一方面是總部的成本收入統(tǒng)計，一方面是分點的成本收入統(tǒng)計，并產(chǎn)生相應(yīng)的憑證，客戶也可通過互聯(lián)網(wǎng)登陸Web系統(tǒng)進行查詢核對賬目。

◆分點管理系統(tǒng)

分點的運作基本是總部的模式復(fù)制，且日常處理的都是專線公司各網(wǎng)絡(luò)之間的到貨業(yè)務(wù)，負責提貨、派送和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，以及自身的發(fā)貨業(yè)務(wù)。而各個分點之間的業(yè)務(wù)往來，財務(wù)對賬都在分點管理系統(tǒng)流程化、標準化、績效化。

3．流程管理

流程是根據(jù)實際業(yè)務(wù)過程進行了規(guī)劃，將整個業(yè)務(wù)過程分解成若干子流程，現(xiàn)在分別描述如下：

◆訂單處理

通過訂單系統(tǒng)進行訂單處理。首先是從Web系統(tǒng)中將訂單接收完成，然后對客戶提交的訂單進行逐項檢查，如果有問題，需要與客戶聯(lián)系進行修正，檢查完畢后需要進行復(fù)核，確認無誤后將訂單投入自動配貨系統(tǒng)。

◆配貨處理

通過自動配貨系統(tǒng)完成配貨處理。訂單進入配貨系統(tǒng)以后，根據(jù)庫存情況對貨物進行自動分配。如果遇到庫存無貨的情況，根據(jù)客戶的要求，如果可以等候的，系統(tǒng)會自動生成一份催請補貨單，并由系統(tǒng)在倉庫部門自動打印，然后由倉庫部門與客戶聯(lián)系，在規(guī)定的時間內(nèi)備齊貨物；如果客戶不想等候，取消訂單。

◆全程跟蹤

從客戶提交訂單--訂單確認--財務(wù)確認--訂單處理--庫房配貨--客戶收貨--回單確認等各個環(huán)節(jié)，系統(tǒng)會記錄操作時間并進行自動計算，可以調(diào)出進行運作分析，同時系統(tǒng)對每一段的處理時間進行標準化，如果超過標準化時間，系統(tǒng)會自動通過報警提醒相關(guān)人員。

◆結(jié)算管理

目前是通過系統(tǒng)方面的互聯(lián)和相應(yīng)的管理體系實現(xiàn)對客戶、司機、分點的實時對賬。處理收入和成本科目都一目了然、特別是分點的資金賬戶管理，可以牢牢監(jiān)管分點的流動資金。

五、方案特色

1、根據(jù)不同的貨物類型，提供不同的運輸服務(wù)，能實現(xiàn)多網(wǎng)點聯(lián)合運營

根據(jù)客戶不同的貨物類型和運輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔業(yè)務(wù)運輸?shù)榷喾N運輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點資源，實現(xiàn)聯(lián)合運營模式。

2、結(jié)合倉儲與配送，實現(xiàn)零擔快運的網(wǎng)絡(luò)化運營，提升物流綜合服務(wù)能力

集貨、分揀中心的功能統(tǒng)一通過倉儲來實現(xiàn)，由此結(jié)合物流環(huán)節(jié)中的倉儲和配送功能，擴充零擔快運的功能，從而整體提升物流綜合服務(wù)能力。

3、根據(jù)業(yè)務(wù)復(fù)雜度配置精細化操作流程和快捷操作流程

通過流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進行系統(tǒng)配置，并根據(jù)實際業(yè)務(wù)需要，提供既可以支持復(fù)雜精細化零擔快運運營管理操作，也可以配置簡單的操作，用以支持簡單快捷的零擔快運操作的功能。

4、豐富的運輸跟蹤功能實現(xiàn)運輸過程的可視化

通過運輸狀態(tài)跟蹤、GPS跟蹤等跟蹤模式，實現(xiàn)運輸過程的可視化，操作人員可以實時了解運輸過程信息并及時與客戶溝通，由此客戶也可以即時掌握其貨物跟蹤信息；同時也解決了運輸過程難以控制和運

5、靈活可配置、可擴展的運輸費率結(jié)算模式

結(jié)算費用包括合同費用和臨時費用兩大塊內(nèi)容：通過豐富的計算方案實現(xiàn)合同費率自動結(jié)算，通過約定費用實現(xiàn)對臨時費用的統(tǒng)一管理。并結(jié)合實際業(yè)務(wù)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)操作與財務(wù)結(jié)算交付的統(tǒng)一平臺，通過運輸費率的靈活處理模式，滿足運輸費率快速、準確結(jié)算的需求。

6、物流業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)無縫集成

零擔快運物流運營管理系統(tǒng)能與藍橋財務(wù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門運營產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財務(wù)部門都可共享使用，同時還能自動生成憑證并采用多種靈活方式出財務(wù)分析報表，使財務(wù)核算省時、省力。

六、客戶價值

◆ 多網(wǎng)點聯(lián)合運營提升以零擔快運業(yè)務(wù)為主的企業(yè)零擔快運的整體服務(wù)能力，滿足客戶更多樣化更全面的需求?！?統(tǒng)一的訂單管理和運輸方式規(guī)劃，優(yōu)化了運輸線路、提升了客戶服務(wù)水平，進而滿足快速、精準的運輸服務(wù)需求。

◆ 運輸過程的全程跟蹤，實現(xiàn)了運輸過程的可視化，滿足物流企業(yè)更好的對運輸過程加以管控的需求?！?統(tǒng)一的結(jié)算中心實現(xiàn)對費率的統(tǒng)一維護和費用的自動計算，滿足快速結(jié)算需求和實時對帳需求；結(jié)算管理與財務(wù)管理無縫集成，共享同一套數(shù)據(jù)，整體提升財務(wù)管理的能力。

七、方案優(yōu)勢

這個解決方案充分利用了電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的相關(guān)先進模式和技術(shù)，將二者的先進之處進行了無縫對接；同時兼顧到國內(nèi)的物流現(xiàn)狀，從實際出發(fā)，既有先進性，又不乏實用性?？傮w上的競爭優(yōu)勢有以下幾點：

1．提高公司自身物流現(xiàn)代化水平

快捷高效的專線運輸服務(wù)是建立在一個先進的物流指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上的，由于現(xiàn)代路網(wǎng)建設(shè)水平、車輛性能都大幅提升，而信息化網(wǎng)絡(luò)亦可實時傳輸。此方案是以電子化物流為基礎(chǔ)的，所以亦可以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)物流業(yè)務(wù)的配送要求。

2．實現(xiàn)運輸服務(wù)的準確、及時

專線物流公司運用自身運力整合手段，外借互聯(lián)網(wǎng)、軟件系統(tǒng)、等電子化工具，同時使整個流程變得更加透明和可控，準確、及時的運輸成為可能。3．總體上降低成本

始發(fā)地，接貨環(huán)節(jié)以及發(fā)車環(huán)節(jié)；目的地，到貨環(huán)節(jié)以及派送環(huán)節(jié)。各個環(huán)節(jié)中通過軟件系統(tǒng)監(jiān)控時效、數(shù)據(jù)、信息，流程各環(huán)節(jié)的透明化合精細化，才使得降低成本水到渠成。

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